基于C-NCAP侧撞性能优化的轿车门内饰板设计

suzhipeng · 发表于 19-7-2008 08:51:18

xuyy05 · 发表于 15-9-2008 15:27:58

前门内饰板设计不但要满足侧碰要求，而且应该满足人机工程要求

xuyy05 · 发表于 15-9-2008 15:29:23

还要考虑到门内饰板的连接方式，是热铆焊还是超声波焊

sookie · 发表于 12-10-2008 00:14:12

很好的总结，学习了。
不同的车型对应的设计要求也是不同的，比如轿车和ＳＵＶ车，两者的底盘高度不同，Ｙ向空间不同，受到的撞击也不同，相应的对门护板的也不同。

cx_sandy · 发表于 17-11-2008 08:08:13

看不到你写的什么，不知道说的是否有道理？
说下自己的理解，
关于整车的侧碰性能，门钣金及车身的结构应该是侧碰性能好坏的决定性因素。内饰的吸能毕竟只有很少一部分。
这个能量的分配主要应该有主机厂来完成。

lwtql · 发表于 28-7-2009 22:15:12

门内饰设计的合理也能解决侧碰假人腹部受挤压过大问题。

lwtql · 发表于 28-7-2009 22:40:30

下载后真的不错我也是搞碰撞方面的在公司也因为一个车侧碰性能不好需要改门内饰板当时我们公司请来的专家也建议了论文中的方法不过现在还没有做实车试验在进行中

lwtql · 发表于 29-7-2009 22:56:49

仔细看了下论文，写的很不错，但有几个地方不懂，不知道做静态挤压试验时，怎么才知道的门的变形达到75%？
还有试验中就是简单一个门内饰板就可以做，还是需要模拟实际安装情况？有人能帮我解释下吗？

浩瀚的海洋 · 发表于 18-10-2009 10:44:55

学习一下，有问题再请教

北落师 · 发表于 18-10-2009 15:20:05

以前一直做侧围，现在想做做门，值得学习

qiaolove2000 · 发表于 20-10-2009 10:13:12

这方面我们也一直在研究有没有比较好的方法，多谢了

wheel滑走了 · 发表于 27-10-2009 23:33:01

设计相当合理学习

qyf573206 · 发表于 28-11-2009 00:41:44

个人觉得还是车身结构比较重要。侧碰中最容易丢分的就是胸部伤害了。而B柱加速度很大程度上影响了这一伤害指标。。

qxwen · 发表于 29-11-2009 09:59:27

另外有个因素要注意，
就是内饰材料的选择，碰撞后材料断裂处不能出现尖角，否则刺伤乘客会被扣分，这需要供应商作相关实验。

willshe · 发表于 6-3-2010 11:33:05

写的很好！！！！

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