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捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟

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发表于 17-7-2008 21:09:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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故障现象:该车是一汽大众新生产的2V电喷LPG双燃料车,在使用液化石油气时
没有不良感觉,把液化气用完后转换成汽油时,感觉怠速不稳,加速不良,油耗
增大,观察排气管发现冒黑烟。
故障检修:首先用CO测试仪测量尾气中CO含量,在怠速时是62%,用易网通解码
器检查故障记忆,无故障。进一步测量有关数据发现有如下异常:
           860/min        479mbar       7.8%          3.7゜   V.ot
   
显示区2是进气压力,它反映发动机负荷的大小,测量值比正常值大许多;显示
区3是节气门开度,比正常值稍大。根据电喷发动机修理经验,节气门开度增大
,所测得的负荷也随之变大,会造成怠速不良,但不会冒黑烟,这不一定说明进
气压力传感器故障。怀疑氧传感器损坏,试更换氧传感器,故障不能排除。因捷
达2V电喷车没有空气流量计,由进气压力传感器感知发动机负荷,于是又更换了
进气压力传感器,故障还是不能排除。现在,影响尾气排放的两个主要部件都已

经更换了,只剩下发动机控制单元了,更换控制单元并进行基本匹配后,再测量
有关数据如下:

       860/min    316mbar    3.5%      4.5゜  V.ot

观察排气管有轻微黑烟,但CO测量值已降到0.02%,证明故障已经排除,所冒黑
烟为排气管中残留的积炭。
后来我们发现,所有的LPG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障,
燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏,是什么原因造成上述故障呢?我们
把原来更换下来的电控单元装回车上,并重新进行基本匹配,发现冒黑烟现象不
再重现。由此可见,原车电控单元并没有损坏,只是燃料转换时自适应出现了偏
差。
发动机电控单元能够在一定范围内自动适应某些部件的参数变化,如节流阀变脏
。喷油器轻微堵塞及油压变化等。即使更换电控单元或节流阀体后,电控单元也
能通过自学习完成基本匹配,只是速度较慢。但在发动机燃料从液化气转换到汽
油时,相当与这些部件的参数发生了突变,超出了发动机电控单元的自适应范围
,导致控制出现偏差,对于这种情况,只要进行基本匹配并清除自学习值即可恢
复正常。对于行驶里程较长,节流阀体变脏的车辆,需先清洗节流阀体后再进行

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