别克世纪加速不良

miaorenfeng

　
别克世纪加速不良
  
故障现象
一辆2000款SGM7300GLX别克新世纪，其VIN码为LSGWK52W5Y S152421。该车行驶速度达100km/h时，出现发闯、后挫和车速上不去的现象，在低速行驶时则没有这种现象。出现故障时，发动机故障指示灯都不亮。
故障检测与分析

先用仪器读取发动机故障码，系统没有存储故障码。根据经验造成这种故障多数是点火系或油路有故障。

先拆下汽油滤清器，发现汽油滤清器很脏。更换汽油滤清器后，接上油压表测量油压是否正常，怠速时油压为295kPa（标准是284~325kPa），加速时油压上升至345kPa，熄火10min后油压仍为250kPa，以上检测显示油压系统是正常的。为了防止油泵滤网过脏，拆下油泵滤网后发现油泵滤网不是很脏，用化油器清洗剂清洗后，并装复油泵滤网总成。

接下来检查火花塞和高压线，发现火花塞的中心电极有轻微烧蚀，高压线外观无破损，测量其电阻值都小于8kΩ，均正常。更换一套新火花塞后试车，故障依旧。

后来又拆下喷油器进行清洗，喷油器雾化良好，且无泄漏。接上检测仪器并接上油压表，观察发动机电控系统各传感器的动态数据流及油压，进行路试。当汽车出现发闯现象时，燃油压力为300kPa，节气门位置传感器开度和电压信号正常，空气流量计数据、点火提前角和喷油脉冲宽度也都正常，而且没有故障代码存储，但此时发现氧传感器信号出现偏浓信号。当发动机工作正常时，氧传感器信号就正常了。因为油路正常，那么造成上述故障可能是由于点火系出现点火不良导致的。考虑到影响点火的因素除了高压线和火花塞外，还有曲轴位置传感器、点火模块、点火线圈和ECU(一般来说，ECU不易损坏)。


为进一步确定是不是点火系故障，了解点火系就先要了解其点火系的3X、7X和24X曲轴位置传感器的工作原理。3X曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个间隔60°，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10°。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3X"霍尔效应"开关。点火电脑向3X信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，"霍尔效应"开关便断开3X信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3X的"通、断"脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。24X曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X曲轴位置传感器的工作原理相同，不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周，24X曲轴位置传感器("霍尔效应"开关)产生24个“通、断”脉冲信号。其中，断流环是专门铸在曲轴上的一个轮子，有7个机加工槽，其中6个槽按60°均布，第7个槽与其它槽之一间隔10°。断流环随曲轴旋转，开槽改变磁场，从而使7X将点火控制（IC）模块提供的3X信号电压接地，点火控制模块将7X ON-OFF信号解释为曲轴箱位置指示，点火控制模块必须有7X信号，才能使正确的点火线圈点火。7X断流环和霍尔效应开关作用相似，24X信号用于提高标定转速的分辨率。
如果中高速时3X或24X信号不良就会出现加速不良现象，接着检测曲轴位置传感器信号，正常。为了防止曲轴皮带轮不良造成信号不良，于是，拆下曲轴皮带轮检查，无异常就装复。接下来，更换曲轴位置传感器，再试车，故障依旧。这就排除了由于曲轴位置传感器故障造。此时，笔者就想到故障发生时，氧传感器信号出现过浓现象，而此时用检测仪器读取数据是正常的，会不会是点火能量不足造成燃烧不良，而出现上述故障呢？
故障排除

接着拆下点火线圈，测量其电阻值，都正常；然后装上能正常工作的雪佛兰3.8L点火线圈，试车，故障消失。该车的每个点火线圈担负着2个汽缸的点火，3个点火线圈相互独立。用替换法找出，是因控制1、4缸点火的点火线圈性能不良而造成了上述故障。
故障分析

控制1、4缸点火的点火线圈本身性能不良，在高速大负荷工况下频繁点火，内部达到了较高的温度，导致点火线圈的次级侧在高电压的情况下发生放电短路。由于点火线圈初级侧和次级侧实际的匝数比变小，使次级侧产生的电压值降低。反映到火花塞点火时，能量减弱，影响完全燃烧，造成2个汽缸工作不良，从而出现上述故障现象。在低速小负荷时，则反映不出来。

shuizhonghua

别克上的7X传感器不是霍尔式的也不代表就没有两线式的霍尔传感器.