上海通用电脑点火控制系统结构原理与检修！

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一、点火控制模块ICM
点火控制模块具有以下功能：通过7X曲轴位置传感器的脉冲信号来确定正确的点火次序（该点火次序的确定是在发动机起动进行的），当发动机运行后，点火控制模块按照适当的点火次序持续地触发点火线圈；向PCM发送3X曲轴位置传感器参考信号，以便PCM利用此信号来确定发动机转速和计算点火提前角。
3X参考信号高态（电路430）。7X曲轴位置传感器发送的信号到ICM，而ICM产生3X参考信号并送到PCM，PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。

3X参考信号低态（电路453）。此线路通过ICM接地，并且保证ICM与PCM之间接地电路无电压降。
旁通控制电路（电路424）。在初始起动时，ICM控制点火。PCM寻找凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器的同步脉冲信号（该信号指示第1缸活塞和进气门的位置），在PCM接到此信号的同一时刻，向旁通控制电路提供5V的电压（这通常发生在曲轴的前1转-2转），使ICM控制点火（为保证性能，ICM有一个固定的点火提前角）。
点火控制（IC）电路（电路423）。发动机启动后，PCM控制点火。PCM根据曲轴位置传感器参考信号计算所需的点火提前角，使用此电路触发ICM。

二、点火线圈、高压线
采用3组点火线圈，每组线圈控制两个汽缸（1/4，2/5，3/6）。三个点火线圈分别安装在点火控制模块上，每个线圈组件由两个同时点火的火花塞（废火花分配）供电，每个线圈有一个保险点火电路供电。点火线圈上另有一个单独接到点火控制模块的引脚，其作用是通过在适当的时刻接通和中断初级电路的接地线路来顺序激励点火线圈。点火线圈的次级电阻为5000-7000欧姆，高压点火线电阻为7000欧姆左右，超出范围应更换。
三、7X曲轴位置传感器

双导线磁电式传感器，位于发动机机体后下部，排气歧管下部。在起动过程中，点火控制模块（ICM）接收7X曲轴位置传感器信号以确定点火正时。一旦ICM确定火花同步，将向PCM将指令6个喷油器打开，向所有汽缸喷入少量燃油。
当发动机运行后，点火控制模块按照适当的点火次序持续地触发点火线圈，同时产生并向PCM发送3X曲轴位置传感器参考信号，以便PCM利用此信号来确定发动机转速和计算点火提前角。7X传感器在启动发动机时应有2.0V左右的交流电压信号。
四、24X曲轴位置传感器
3导线霍尔式传感器，位于发动机右侧，曲轴端部。24X参照信号直接送给PCM，用于改善发动机的怠速点火控制。在1200转/分的发动机转速下，PCM采用24X参照信号计算发动机转速和曲轴位置。PCM连续监视24X参照电路上的脉冲数，并将24X参照脉冲数与正在接收的3X参照脉冲数和凸轮轴信号脉冲数进行对比。如果PCM接收的24X参照电路脉冲数不正确，将设置DTC P0336，且PCM将利用3X参照信号电路控制燃油和点火。发动机将继续起动并仅采用3X参照信号和凸轮位置信号运行。
五、3X参照信号      
3X参照信号由点火控制模块ICM产生。当发动机运行并接收24X同步脉冲时，ICM模块将曲轴位置CKP传感器7X脉冲除以2，计算出3X参照信号。当发动机转速超过1600±150转/分时，PCM采用3X参照信号计算发动机转速和曲轴位置。PCM还利用这些信号触发喷油器脉冲。PCM将3X参照脉冲与24X  CKP脉冲和CMP脉冲进行比较。如果PCM接收的3X电路脉冲数不正确，将设置DTC P1374且PCM将24X CKP参照电路用于燃油和点火控制。发动机将继续起动，并仅采用24X CKP参照和凸轮轴位置传感器信号运行。
六、旁路控制模式
点火控制模块（ICM）向PCM发送燃油控制和计算点火提前所需的信号。当发动机起动时，ICM根据7X信号控制点火提前（旁路模式）。当PCM识别第二个3X参照脉冲时，在旁路上施加5伏电压，指令ICM将点火提前转换为PCM控制（IC模式）。如果PCM检测出旁路中出现断路，将设置DTC P1352。发动机继续运转并在旁路模式中运行。如果PCM检测出旁路与电压短路，将设置DTC P1362。发动机继续运转并在旁路模式中运行。
七、IC 控制模式
点火控制模块（ICM）向PCM发送燃油控制和计算点火提前所需的信号。当发动机起动时，ICM根据7X信号控制点火提前（旁路模式）。当PCM识别第二个3X参照脉冲时，在旁路上施加5伏电压，指令ICM将点火提前转换为PCM控制（IC模式）。如果PCM检测出IC电路出现断路，将设置DTC P1351。发动机起动并在旁路模式中运行。如果IC电路短路或旁通电路不良，PCM监视不到IC脉冲，将设置DTC P1361，发动机起动并在旁路模式中运行。
八、凸轮轴位置传感器CMP
3导线霍尔式传感器,位于发动机右侧，在起动过程中，点火控制模块（ICM）监视7X曲轴位置传感器信号。一旦ICM确定火花同步，将向PCM将指令所有6个喷油器打开，向所有各缸喷入燃油。PCM接到一个凸轮脉冲信号后，触发顺序燃油喷射。PCM继续监视凸轮信号的脉冲数，并将凸轮脉冲数与正在接收的24X参照脉冲数和3X参照脉冲数进行对比。如果PCM接收的凸轮参照电路脉冲数不正确，将设置DTC P0341，且PCM利用喷油器顺序正确的6次机会之一触发喷油器顺序，而不采用凸轮信号。如果出现缺火条件，即使缺火诊断将会受到影响，但发动机仍将继续正常起动和运行。
九、爆震传感器
上海别克的PCM含有整体式爆震传感器（KS）诊断电路。爆震传感器的输入信号（交流）用于检测发动机爆震，使PCM根据KS信号的大小和频率，延迟点火控制（IC）的点火正时。若PCM检测出爆震传感器诊断电路的功能失效，将设置DTC P0325（爆震传感器系统不良）的故障码。爆震传感器在发动机所有的工况下，产生交流信号。PCM会计算爆震传感器信号的平均电压，系统正常时，KS信号在平均电压上下变化。如果PCM检测到KS信号等于平均电压的时间超过10秒，将设置DTC P0327（爆震传感器电路不良）的故障码。










                           君越LZD发动机点火系统
电子点火(EI) 系统产生并控制高能量次级火花。 此火花在准确的时刻点燃压缩空气/ 燃油混合气，使车辆性能、燃油经济性和尾气排放控制达到最佳。发动机控制模块(ECM) 主要采集来自曲轴位置(CKP) 和凸轮轴位置(CMP) 传感器的信息，用以控制点火顺序、点火延迟和点火正时。
1、曲轴位置(CKP) 传感器
   

曲轴位置(CKP) 传感器电路由发动机控制模块(ECM)提供的一个5 伏参考电压电路、低参考电压电路、以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一个内部磁偏式数字输出集成电路传感装置。 该传感器检测曲轴上的58 齿变磁阻转子的齿和槽之间的磁通量变化。 变磁阻转子上的每个齿之间按60 齿间隔分布，缺失的两个齿被用作参考间隙。曲轴位置传感器产生一个频率变化的直流方波脉冲电压，曲轴每转动一周就输出58 个脉冲。 曲轴位置传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。 当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号形象地描绘了曲轴变磁阻转子的情况。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲来确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以确定曲轴位置。 此信息随后被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。 发动机控制模块还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以便控制凸轮轴的相位调整并检测气缸缺火。  


2、凸轮轴位置(CMP) 传感器
   
凸轮轴位置(CMP) 传感器电路由发动机控制模块(ECM) 提供的一个5 伏参考电压电路、低参考电压电路、以及一个输出信号电路组成。 凸轮轴位置传感器是一个内部磁偏式数字输出集成电路传感装置。该传感器检测凸轮轴上连接的4 齿变磁阻转子的齿和槽之间的磁通量变化。 当变磁阻转子的每个齿转过凸轮轴位置传感器时，所引起的磁场变化被传感器的电子装置用来产生一个数字输出脉冲。传感器返回一个频率变化的数字式直流方波脉冲电压，且凸轮轴每转动一周就有4 个宽度不同的输出脉冲，这些脉冲形象地描绘了凸轮轴变磁阻转子的情况。 凸轮轴位置传感器输出信号的频率取决于凸轮轴的转速。发动机控制模块对窄齿和宽齿的图形进行解码，从而确定凸轮轴位置。 此信息随后被用来确定

发动机的最佳点火和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器不直接影响点火系统的操作。 发动机控制模块还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以便控制凸轮轴的相位调整并进行应急操作。