大众帕萨特B4经典维修案例解析

liu

一辆帕萨特B4行驶17万km后，出现了热车不易起动和高速行驶坐车的现象。据驾驶员反映为排除该故障，该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线，但故障却没有好转。

    询问用户为什么要更换空气流量计和分电器，用户说修理工用V．A．G1552检测提出了两个故障码，难道电脑检测还会有问题吗？接修该车后，按照自己独立的电喷车维修诊断思路，一步步仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机怠速时CO含量为1．9％，HC含量为200ppm。CO和HC同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。故首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为25度，经确认发现中间轴(图3)正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。在用点火波形分析仪检查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。

    通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。

    现代汽车的维修不能凭原来的传统经验靠替换配件来解决，只有真正把现代汽车技术完全吃透，正确使用不可缺少的检测仪器，分析判断检测数据才能快速准确将故障排除。

mens

版主说的好，但是我还是不怎么明白热车不易起动和高速行驶坐车
和点火线圈有什么关系，望解答下

guoge01

不知mens现在做哪种车型的前台接待。
点火线圈最多的故障是绝缘失效后被高压击穿，也就是常说的漏电。这时就会造成发动机点火不良，不易启动和行驶时发错。因为物体的绝缘性能随温度的升高而降低，所以在热车后更容易出现。

mens

哦，明白了，回答楼上的老师，我还没有开始工作哦，现在还在培训，以前我是在工地上面做预算的，和汽车没有任何瓜葛，厌烦了那种在荒郊野外的生活，本人一直对汽车非常感兴趣，所以在论坛来自己冲下电

hjn0726

我以前在学校学过两年的汽修,但现在都忘完了,希望能在学回来,不知道行不行