也谈座椅安全性

yuanqingbin · 发表于 13-7-2009 11:32:41

从碰撞理论分析就知道为什么需要这么高强度的滑轨了，力从靠背传递到高调机构，高挑机构传递到滑轨，滑轨再传递到车身，可见滑轨是力传递过程中必不可少的一个重要环节。根据研究，60公里时的加速度为30g，如果一个人重80kg，大家可以算算，人需要承受几顿的力，很多时候不算不知道，等你算了之后才会发现有多可怕，如果滑轨失效，后果可想而之。

pingtaike · 发表于 23-7-2009 12:08:10

不知道国内的滑道一般采用的什么材料？知道的说下吧

zcbag · 发表于 24-12-2009 21:42:22

原帖由路易于 12-3-2009 21:35 发表
现在单支滑轨的锁止强度要求大于或等于18000N，也不是说国内厂家做不到，而是成本的问题，但是国外车子滑轨大多强度很高，有的可以达到28000N或更高，强呀！

日本标准的纵向锁止强度大于等于25000N。（无论是电动的滑轨还是手动的滑轨）。
另外，根据GB15083-2006对M1和N类座椅的规定，整椅的安全带固定点强度，假胸，假腰大于等于13500N，假臀的强度大于等于20倍整椅的重量，也就是过了这个实验，其滑轨的强度方面不会很差的。

yoryyagamy · 发表于 14-8-2010 23:18:07

国产的很多东西都缩水了呵呵

胡长俊 · 发表于 22-10-2010 13:02:43

回复 1# bluesky0901

T型座椅滑道很少用了，现在一般都用M型滑道。
听说最近敏实集团从日本丰田系下面的岐阜车体，引进了最新的轻量化座椅滑轨技术---CLR系列，采用了1.4mm的980日本钢材，其性能非常稳定：单只滑轨的纵向锁止强度达到了28KN 。但愿能够早点上市，替代那些要命的滑轨!

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