制動系統高手請進--關於制動溫度問題

大洪

制動系統高手請進--關於制動溫度問題
想請教一下:[盤式制動器制動時制動盤的溫度可達多少度?有沒有辦法測量?我司在非洲市場的車前輪軸承的黃油老是氧化變質,我懷疑是由於制動溫度過高引起的.

闲人

大概能够达到700摄氏度吧！有可能更高！但是怎么测量目前为止我还不太清楚！我现在也想对此进行测量，看我们是否能够找到！共同努力！ 渴望知识！

ford

在制动压盘上开槽，嵌入热电偶（热电阻）
或者在制动盘上开槽，嵌入热电偶，用无线的方式传输信号
如果试验车不能开槽就只能在表面或者侧面贴热电偶，精度稍低

baoshijie

能達到700度?這個太恐怖了吧?汽車制動液的沸騰溫度才200~300度左右阿!

xuezhandao

楼上，制动盘的温度基本上传递不到制动液中或很少热量传递过去。所以不用惊慌。

奔车族

一般工况制动盘的温度在200左右，连续制动一般在400左右，极限可达600。

Goldeddog

盘式制动器 制动钳和盘接触的地方 的温度是很高的，但是制动盘温度并不是特别高，而且前轴散热条件比较好。
“我司在非洲市場的車前輪軸承的黃油老是氧化變質”不知道是个别现象，还是一批车的普遍现象
尽从现有数据分析，有两种可能：
1.地面温度过高造成（非洲啊）
2.制动器存在解除制动不彻底造成持续制动产生高温，或前轴制动承受过多过早，可以测量制动缸的 压力-时间曲线
3.车轮存在质量问题，造成车轮左右偏，摩擦高温，可以将前轴架起，转动车轮，看有无迟滞现象
还应从设计角度考虑，计算制动器 比能量耗散率 也就是热容量，看是否达到设计要求。

正好最近解决了一个鼓式制动器的高温问题，就把思路放上来了，看能否有帮助

Goldeddog

如果是因为环境温度过高，造成制动器温度过高，就属于引进车不适应本土的问题了
只能进行前制动的设计更改了，比如加大制动器，强化散热。

zml732

制动盘的温度一般要在200-300
你从100 刹车到0 制动盘就可能到200了， 制动液的闪电一般在200多吧（记不清了DOT4多少了）主要是看整个制动系统散热和热容量指标了，制动盘不是一般都有通风槽么（有的后盘没有）所以他在不断的散热哦，还有刹车片的钢背板还有热容量呢，以及整个制动卡钳的热量吸收，真正热量传到制动液式不会那么高的。
你的车轮轮毂轴承黄油老化  可能就像上面所说的是轴承的问题，也有当地环境温度的原因。
卖到不同地区的车很多橡胶件和液体件都要选用不同的牌号的。

janus

一般是300左右，可诺尔制动器有专业的检测设备，并能检测前后桥制动时间，继动阀开启时间；国内的盘式制动器还没见检测过

z9118

楼上说的都差不多，我补充一点。不同车辆因惯量，力矩，产生的摩擦系数不同，所以温度也不同。SUV，皮卡，轿车中属轿车产生的温度最高。最高有600~700度。一般正规的刹车片，制动器公司在产品最后的检测中，应通过惯性台架检测。国产的有吉林工大JF122惯性台架，国外的最权威的是美国的LINK试验台架。它能测出不同工况。所产生的惯量，力矩，摩擦系数，温度。所以具体还要看你是什么车型。

845210

做台架试验就知道的了啊

xiaoxiao123456

制动鼓温度应在150℃以下，属正常使用范围；在150℃-200℃就应该采措施，高于200℃就必须采取措施。

342539436

盘式的在300-500应该是正常的，因为盘式的活塞压力很大，瞬间的温度可能很高，但是通风盘散热是很快的，鼓式的制动器在做效能实验时，刹几次的温度就能升到200度，所以，连续刹车时，盘或者鼓的温度到300很正常！

小小书童

常规的乘用车在热衰退性能试验时，制动盘温度基本上在400度以上，有些车型还要更高；
但散热效果的影响因素很多，比如车辆行驶的速度，环境温度以及制动盘本身的结构设计等。
楼主说的这个问题，需要专项分析。
至于制动盘温度的测量，是可以采集的，在测试中需要一个特殊的装置。
当然还可以采集摩擦片的温度，联合分析。