设计车门的有么？

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大家交流一下经验，共同进步嘛，
我做过背门和前门，希望结交朋友共同学习。

冰释

我是做开闭件的，，，LZ有什么资料没啊，，共享一下

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车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。

一、车门的结构型式——分类
现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：
1．按运动形式，分为：
①旋转式  
②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为：
无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、
折叠门均采用此结构；
有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：
单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；  
双叶式——乘客门  
四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：
有轨式、无轨式

1.6 车门玻璃设计以及车门玻璃升降器的设计布置
　　玻璃要设计为双圆环面，可以和外造型匹配，达到玻璃升降的平顺性，圆环面的数学方程如下，其思想简图与基本参数见图7、8:当R足够大且圆柱半径r远远小于R时，从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面。玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分。R=15～25km，r=1200～2000m；大客车为R=∞，r=4000～7000m。
　　玻璃升降器是车门设计中很重要的一个环节，它的合格与否直接影响到车窗的开闭。玻璃升降器在设计过程中，关键在于安装和玻璃导轨的曲线确定。
　　有了玻璃的数据后，可求出玻璃的质心位置，根据以往设计经验和一些样车数据，一般单导轨的位置是在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm，双导轨的间距应在不干涉内门板和其它附件的情况下尽可能大，但两个导轨的中线应该在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm。导轨位置确定后，通过偏置玻璃面求出导轨的弧度，此导轨弧度为空间螺旋曲线。
　　由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨一起运动。为了提高升降器的寿命，应使运动过程中升降臂和平衡臂的变形量尽可能小。图9表示了玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，A、B、C分别表示了玻璃在上、中、下3个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中C>A=B。
    设计硬点控制在车门设计的灵魂，主断面是车门设计的重要手段，以此为思路，使车门设计有条不紊，效率得以提高，质量得以保证。车门设计是车身设计中最复杂、难度最大，实际过程中可能会遇到很多情况，有时甚至会出现控制硬点之间相互矛盾，需要具体问题具体分析，不断调整以达到最优结果。
车门设计时必须考虑的一些国家标准

北落师

事实证明，圆环面并不是理想的轿车玻璃面，因为圆环面的轴线并不是直线，只能近似直线而已。理想的玻璃面应该是螺旋面，导轨也是螺旋线。

gaosiyong

车门设计确实很难，而且车门导致的设计和制造问题也是最多的

050120220

哎   我以后也是搞开启键设计   看看大家能不能建个群   以后也好交流交流

liujunwei

车门是一个挺复杂的一个系统，外观啊，密封啊，NVH啊，开关门力的，还有一个感觉的，想做好还真挺难的。特别是玻璃升降器跟玻璃还有玻璃导槽这个系统，个人感觉难啊~

sddbb

毕业设计做  车门冲压模具   挺乱的

笛声何处

本人设计开闭件（四门两盖），有同行的的可以交流一下！QQ251147747