看看在华日本车的嘴脸(经典转贴）

鸿发罗孚

看看在华日本车的嘴脸(经典转贴）

我是海南人，02年毕业后在东风研究所工作。两年后，跳槽到了东风日产研发中心，目前主要负责树脂材料的 国产化。在日产的这近两年时间里，我接触到了太多所谓“国产化”的内幕， 使我如鲠在咽，不吐不快。没错，
我受雇于日产，他是我的衣食父母；但我更是一个中国人，这个大前提至死我都不会改变的。
　　本来，现 在 全世界都是叫嚣着降成本，进行国产化也在情理之中。但是这是有前提的，那就是“以更便宜的价格，买到相 当或 者同等规格的东西”。对日产而言，这个规格就是NES（日产工程标准）。
　　然而，从上个月起，
我的日 本上司对我的命令却是：找到国内最便宜的树脂材料，用于目前JA、X11C、L11K等（日产的车 型代码，
就是指天籁、颐达琪达和Sylphy）全系列的车型上。不管规格，不管品牌，不管来源，只要材料 能打出制件 就可以了。
以高于国外的价格销售，却采用远低于规格的烂料，日产，你当中国人是什么?!
　　可能有 的朋友会说，车子以超过120公里的速度撞上，就是金属也好，塑料也好，反正都是烂成一堆，
规不规格其实不 太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立，绝对需要在理论和实践中进行反复论 证，安全性能不用 说了，气味，光泽，耐光老化，耐划伤等等。更不用说日产立世70多年，NES是经过千锤 百炼而逐渐完善起来 的。而现在，到了中国，这一切的一切都开始变了味。更要命的是，南京一家~材料厂为 了在低价中为了保证利 润，据说加入了电子垃圾的回收料。国内的回收料技术确实让人担忧，为了掩盖气味，厂 家可以加入香精和染料，
甚至有可能重金属超标，轻者身体不适，重者则有致癌和胎儿致畸的作用。
　　这还 不算，最最让我义愤填膺的 是，日产的这些国产化的"杰作"，只在中国大陆发行。日产车赚取了多少中国人的 血汗钱。而他们却视中国人低 人一等。作为一名日产的员工，我倍感羞耻和气愤。
　　我无力阻止这一切，我 唯一能做到的，就是将一切的黑 暗暴露在阳光下，让千千万万同胞知道鬼子们的狼子野心。如果电脑前的你还有 一点良知，那请不要犹豫，请将此 帖广为传播，让鬼子们知道，中国人绝不是好欺负的!
动机是汽车的心脏，没有人会质疑这一点。但一辆表面光鲜的车装上一台老掉牙的机器就好比一个30岁的人长了一颗60岁的心脏，好使才怪呢？！
我不是“愤青”，也不想给任何厂商做枪手，只是想从技术的角度讲一些常识性的问题，让大家不再被花言巧语所迷惑。
相信很多厂家的技术人员都有这样的困惑：明明是不可能完成的任务，但慑于老板的淫威，硬着头皮也得干，糊弄着做出来之后还不敢到处乱讲，遇上明白人问只能胡说八道。04年东风日产在三亚搞天籁的试驾会，挺好的一个车，非要把CVT变速器换成古董级的普通4速自动，我问日方的技术人员这件事，他当时有点喝高了，竟然说：“我们做过试验，这台变速器很多方面的表现都比CVT还好，我们都有点后悔在本土车上用CVT了……”我*！这不是有病吗？
偷工减料和偷梁换柱
言归正传，关于发动机今天我主要想讲2件事：一是偷梁换柱，再就是偷工减料。

偷梁换柱的例子太多了。最经典的就是雨燕和威姿。
雨燕应该用什么发动机？当然是M13啊！G13是什么东东？是铃木20年前开发的一款老古董，羚羊用的就是G13！再透露一个消息，现在长安铃木的1.3升发动机连G13都算不上，充其量是个G13的国产化复制品，它的学名叫JL474Q什么的，后面一串字母记不清了，长安的小面也用这机器。
威姿、威乐、威驰应该用什么机器？应该是SZ系列的啊，包括1.0的1SZ，1.3的2SZ和1.5的3SZ。A系列？丰田早在20年前就淘汰一个字母的汽油发动机系列了，A系列的同龄人有Y、M、F、R等等。Y系列包括3Y、4Y，老海狮用过；M系列有4M、5M，当年的鲇鱼头皇冠和2.8黑超用的；F，不用说了，老4500巡洋舰的心；R呢？3代以前的圆头考斯特……总之，工业考古学家肯定对5A、8A感兴趣。不过还好，威驰已经改邪归正了，不过这改动好象晚了点，它在一汽丰田只有1年的阳寿了，明年它将换上天津一汽的标。
蓝瑟，又一个反面教材。原本以为三菱注资东南之后会拿出一款象样的车，不敢奢望装备红头4G63的EVO IX，至少也该是装4G9系列发动机的新Lancer吧！海外市场的Lancer基本用的都是1.6的4G92、1.8的4G93和2.0的4G94，当然，还有更猛的2.0升红头版4G63和2.4升4G69……结果又让我们失望了，还是4G18！而且缩水的不仅仅是发动机！对另外两个合作伙伴，三菱也玩同样的把戏：欧蓝德也是把4G69换成了古老而廉价的4G64，虽然后来又换回来了；猎豹的飞腾直到今天也没用上GDI——那可是三菱看家的宝贝！
阴差阳错的阳光。当蓝鸟堕落为烂鸟之后，东风日产曾把希望寄托在阳光身上。的确，从外形看，阳光并不落伍，可坏事就坏在发动机上，放着好好的QG18不用，非要把烂鸟的SR20DE拣回来，虽说功率大些，但感觉实在太粗糙。是咱们拿不到QG18吗？不对啊，这机器怎么装到小红旗上了？说实在的，SR20DE配小红旗倒挺合适，还是把QG18还给阳光吧！可惜咱当不了任总的家，那边的张总也未必答应，还是别瞎操心了。


其实，偷梁换柱不是日本人的专利，不信往下看：

如果说上面说的这些车还只是发动机被掉了包，那么上海通用的好多车就更说不清了。比如君威，美国版的Regal发动机从3.1起步，往上是3.8的，2.0欧宝机器的手动档君威，美国人可能连想都不敢想！君越就更离谱了，连车身都是重新设计的，2.4升是欧宝机器、3.0升是原来的V6发动机加了个断缸功能。

说起身世，赛欧、乐骋、乐风、凯越、景程……一个比一个乱，正所谓乱中取胜，原本该用什么机器谁都不知道，于是随便装个澳大利亚或韩国的发动机，再加上出色的市场运作能力，的确忽悠了不少人。
上面这些偷梁换柱的手法太拙劣了，稍微了解国外车型的人一眼就能看出来。因此，大家还是应该向奥迪同志学习，用更高层次的手法。
30岁的人 60岁的心脏（三）
FSI是大众-奥迪的独门绝技，它实际包括两方面的技术：缸内直喷和分层稀薄燃烧。国产的新A4、A6只保留了缸内直喷，而最核心的分层稀薄燃烧则在不知不觉中蒸发了。新A6缩水的地方还不只是发动机。欧版车的电子手刹有一个机械的应急释放装置，国产车上也不见了。

还是认了吧！谁让我们生活在一个经济快速增长、市场竞争压力巨大的时代呢？你的良心没喂狗，用货真价实的好东西，架不住有人低价恶意竞争，也许他的产品有隐患，但等隐患暴露出来，它早已完成原始积累，金盆洗手，从良了，而那些实实在在的厂商可能还没等看到胜利的曙光就已经倒在了混战中。

guoge01

自己没有实力，就难免被别人看轻。

zskang1985

胡说八道 白痴才相信你转的东西 转东西的时候用点脑袋好不好 现在没脑袋的人他多了 就算人有人坑你 那也是因为你没脑袋大傻一个

apoll.xi

没有自主的发动机是没办法的

xiaoxiaohnu

内幕怎样不太清楚，不过日本的车卖在中国的质量确实不咋地。

xbxbei

小日本人脑壳黑

杨家奇

干小日本，支持国产。买车就买QQ

abczhonghua

中国缺少的是自己的技术