汽车车门与车身之间的密封单层密封还是双层密封好

minister6

门洞密封都有，至于车门密封那就不一定有了，我昨天看了老款凯越，两道一道半，车门密封条是断开的

minister6

原帖由 1039guilin 于 28-10-2008 13:06 发表
我个人一直推崇双道，但是双道的话铰链的位置基本都是断开的，做过很多试验，单道的胶条使用一段时间后经常有压不平就漏水想象。现在一直想开发出一款新铰链。安装简单，密封又好的。
一般胶条的密封间隙在13mm，大 ...

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双道密封铰链的位置都是断开的，你这是什么意思，上下两个铰链有连成一体的么？

liwenxi_jlu

日本人的汽车压缩量一般都比较小，因为他们车身精度相对较高，而国内的一般压缩量要大些，据我了解一般应该在6到8mm之间，压缩量过小影响密封性，过大则会增大汽车关门力

iyjmqjttjj

很佩服一些低档车用一道密封条的,如捷达车.一道就起到密封作用.但如果车身精度不够,低档车就不得不得用两道密封条了.所以这除了各位大侠所说的高低档之分外还与制造水平有关.
另外捷达车还有一个很让人佩服的地方.人家的门铰链分开焊在车身和车门内板上,装配时用孔销配合的方式将车上挂上去就行了.车门与车身间隙不用调!精度!!!

kongbin

原帖由 minister6 于 18-3-2009 09:07 发表

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双道密封铰链的位置都是断开的，你这是什么意思，上下两个铰链有连成一体的么？

我也没有理解上面这位大侠的意思。这个帖子内容很丰富的了。动态密封条的作用首先是防水，其次是防风噪异响。最主要的影响因素应该是密封条的材料、断面、压缩量。
关于轿车跑了一段时间后发生静态密封条与玻璃/门扳金之间的异响，不知各位大家有什么好的建议？

ambition-1986

是啊，都和大家说得差不多，2道密封的效果更好，间隙我现在所参与的一般13mm左右，关键因素要考虑压缩量，因为其影响漏水等舒适性以及开门力等，同样要结合自身的工艺水平设计，不可盲目减小密封间隙。

lshengk

现在用单条密封的车已经不多了，很多低挡车也用双条密封了。只是漏水这块要小心了

zlxn999

最重要的是要看密封效果，如果密封效果好的话就可以使用一道密封，不过两道密封效果更好

8587248

密封性能包括防水性能，隔音性能，防灰尘性能。
单道密封分门洞、门框密封两种，相比较双密封，单密封成本低是最大的优势所在。
对于门洞单道密封，降低了设计难度，密封条装配也简单，而且成本相对来说低一点，包括加工都比较简单，因为不涉及到接角。但缺点是这种密封对锁、限位器没有保护作用，由于灰尘和雨水的侵蚀，这两个件受到了比较恶劣的环境。而且在外观上对门缝没有遮蔽效果。
对于门框单道密封，刚好与门洞密封相反。
对于双道密封，最大的优势在于隔音性能，且在关门的感觉上比较好。但双道密封的设计难度比较大。
对于防水性能，二者并无差异，要求都是一样的。