求助摩擦半径对轮胎的磨损的影响

fangqiwan · 发表于 11-5-2008 21:39:52

我想知道摩擦半径对轮胎的磨损的影响．就是主销中心线与地面交点到轮胎接点的横向距离．即图片中的Ｃ值．
谢谢了．

方向盘 · 发表于 12-5-2008 14:26:42

C值越小，轮胎磨损越快!
C值不要过小，也就是内倾角不要过大，否则转向时，轮胎与路面间将产生较大的滑动。
C值一般在40到60mm。

fangqiwan · 发表于 13-5-2008 23:27:19

非常感谢版主的关心.
那是不是说轮胎的接地面绕着主销接地点旋转时,若主销接地点在轮胎接地面中心时磨损最严重.若接地点在轮胎接地面以外,轮胎可形成滚动,减少磨损.
但现在很多轿车在设计时,摆臂的球头却是使劲的往外跑,甚至上摆臂不惜做成弯的放在轮胎上方.那他们为了什么目的呢?

heweicong999 · 发表于 1-6-2008 11:43:06

和前束有关系

fangqiwan · 发表于 5-6-2008 01:57:14

前几天遇到个日本三菱的老头子，说４０－－６０的数据是日本三十年前的数据，现在基本上是负值，基于制动的要求．但后来当我问到回正性的时候又说后驱车还在沿用这个数据，我就问了该数据与驱动形式的关系，他给搪塞掉了．
还得兄弟们齐努力，再努力呀．

fangqiwan · 发表于 24-9-2008 04:02:04

真想再听到些声音.

dumansheng · 发表于 15-11-2008 18:01:40

此值不能太大，依据不同车型而不一样。
一般小于20mm。

对于X型制动管路，一定要用负值。
对于H型制定管路，可正可负。

frankszhao · 发表于 15-2-2009 21:18:43

那个日本老头子说的对，现在的摩擦圆半径一般设计成小于等于零的，这样能够保证制动稳定性。
对于回正力矩问题，一般来讲内倾角提供整车低速时的回正力矩
后倾角是提供车辆在高速时的回正力矩。
但回正力矩不仅仅是四轮定位，象转向系统刚度，转向系统摩擦阻力，以及其它转动副的摩擦等都会产生影响，同时对于转向机来讲其回正力矩有很大影响。

yckjken · 发表于 17-4-2011 14:07:52

请教，钢圈升级及轮胎升级，减震器升级改变了摩擦半径，有改变的范围吗，20%，30%还是多少？一般的范围在多少之内呢，40--60MM有依据吗

fangqiwan · 发表于 2-5-2011 00:49:36

升级时小心别让轮胎刮车体

fangqiwan · 发表于 5-11-2013 09:52:24

谢谢各位。

fangqiwan · 发表于 7-12-2016 00:07:56

呵呵，一晃三年多了。

Ejt · 发表于 1-3-2017 08:47:35

fangqiwan 发表于 7-12-2016 00:07
呵呵，一晃三年多了。

好想知道，如今楼主对这个问题的理解和解答。

fangqiwan · 发表于 26-8-2017 12:53:20

时间过得真快。
这个半径值也许最主要的目的是制动稳定性。数值大的好处不清晰，但太小或接近0是不可取的，考虑制造公差，一边正一边负是要不得的。绝对值要大于5吧。

weangrosicky · 发表于 22-11-2017 22:36:48

主销偏移距？

[转向] 求助摩擦半径对轮胎的磨损的影响

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