大众01M锁与01N锁止阀的一些使用误区

shanshen

大众01M/01N变速箱中经常遇到入档时引擎抖动或熄火的故障，目前国内大多数的变速箱修理厂都已知道更换阀体中的锁止增压阀和阀套来解决此问题。但是在实际维修过程中，还是有一些修理厂反复遇到一些问题，在更换了新的锁止阀修包后故障依旧，引擎在变速箱入档或怠速时依然会有抖动或熄火，如果从阀体上取下TCC增压阀和阀套，用手推动滑阀发现有发涩的感觉，有时黑色的滑阀上竟然可以看到一些划痕，他们因此推断新更换的增压阀或阀套上有毛刺存在导致卡阀，而且是由于滑阀表面硬度不够才导致划痕，从而使引擎抖动或熄火，是产品的质量问题。而且连换几个锁止阀修包都可能会出现相同问题，说明产品质量太差。但是很多其它修理厂在更换了同样的锁止增压阀修理包后却从未遇到类似的问题，对此我们进行了进一步的研究，发现有很多地方值得实际修理者引起重视。

    1、ATF油中是否存在杂质？

    对这些锁止阀和阀套反复用精密仪器进行了详细检查后，并没有发现任何毛刺，滑阀的表面硬度也符合硬阳极电镀的要求，表面的阳极电镀铝的耐磨度是钢的2倍。为了消除滑阀移动时的发涩感，可以用一张餐巾纸或干净布在滑阀表面和阀套边缘稍微清洁一下，目的是擦去残留的ATF油，滑阀在阀套内即可运动自如而且还和阀套保持着非常好的配合间隙。注意不要使用砂纸来打磨滑阀表面，这样只会导致磨屑污染滑阀。ATF油中有杂质存在，才会产生那种发涩的移动感觉，而滑阀表面的划痕就是嵌入的杂质所引起的。正是这个原因，在维修变速箱时要特别注意变速箱内的清洗问题以及ATF的油品。其实滑阀移动时发涩的感觉远不能造成卡阀和入档熄火，除非阀套和滑阀之间的间隙特别大，或者ATF油中的杂质过多。索奈克斯将滑阀和阀套之间的间隙设计的非常小，尽量避免大的杂质潜入滑阀和阀套之间，也避免滑阀在阀套内做偏心运动而造成偏磨，从而大大增加使用寿命。

    2、是否彻底清洗了变速箱和散热器？

    很多杂质来源于变速箱内的摩擦磨屑和金属磨屑。很多修理厂阀体的清洗方式不正确，也有的情况是阀体清洗干净了，但变扭器没有剖开翻新，或者散热器没洗干净，杂质很快又污染了阀体。另外，ATF油和滤网的品质也很有关系。

    3、是否同时更换了锁止增压阀修包中的TCC弹簧？

    在增压阀修包中还配有一个重新设计的替换弹簧，很多修理厂都不更换，直接把替换弹簧连同包装一起扔了，不但造成浪费，也可能造成锁止问题。不要小看这个弹簧，根据经验，原配的TCC弹簧容易老化，老化的弹簧就会影响锁止。因此，在更换锁止增压阀时需要同时更换这个弹簧。在区别正厂修包和假冒修包时，这个弹簧也是不一样的，也可用此来区分正牌修包和冒牌修包。

    4、如果是入档熄火或抖动，你是否检查了处于同一阀孔中的锁止作用阀？

    锁止作用阀和锁止增压阀及阀套处于同一阀孔中，增压阀的磨损在于阀套内侧，而锁止作用阀的磨损一般不在阀上，而是在阀孔上，阀孔上的磨损会导致锁止作用阀卡阀，而产生的故障现象却基本和锁止增压阀套的一样。因此要仔细检查这些部位。索奈克斯公布的01M/01N阀体真空测试法详细的说明了如何用真空法来检测这两个阀的健康状况。
如果是锁止作用阀将阀孔磨出了台阶，就需要使用增大型的锁止阀修包来进行修复或者更换整个阀体总成。
    5、如果是怠速时抖动或熄火，你是否检查了主调压阀孔？

    怠速熄火虽然也是由于变扭器的锁止离合器在不该锁止的时候发生了锁止，但是其根本原因和入档熄火不同，主要是由于主调压阀处于不正常位置而导致ATF进入变扭器的油道受阻，变扭器由于内部充油不够，而怠速时油泵转速最慢，导致怠速时引擎熄火。如图2所示，如果主调压阀被卡在图中的位置，或者油泵产生的主油压不够（原因包括箱体、油泵或者阀体内某些油路漏油的总和效果），主调压阀在这个位置上就会堵住通往变扭器的油路。注意图中的电磁阀调节阀信号作用在主调压阀最大的一个台阶上，产生一个推动主调压阀克服弹簧力运动的推力，这个推力保证了在主油压较低的时候通往变扭器的油路能打开，而在实际修理中通过真空测试表明大多数旧阀体在此处的泄漏量最大，这直接和怠速抖动熄火以及入档延迟有关。更详细的分析可以参考索奈克斯关于大众01M/01N阀体中压力控制系统的技术通报。实践证明，在很多情况下修复了已磨损的主调压阀孔后，怠速熄火和入档延迟就可以消除，而且主调压阀的调压效果更敏捷。阀体中各常见磨损区域的检测方法，可参考索奈克斯公布的真空阀体测试法资料。

    很多修理厂一遇到大众01M/01N引擎抖动或熄火的问题，都是先更换此锁止增压阀修包，却并没有仔细检查和分析问题，维修工艺上也有很多需要注意的地方有待改进。由此可见，要提高变速箱维修的质量，有效降低返修率，需要全面提高整个诊断和维修工艺，并非是仅仅更换某一、二个零件那么简单的。