大中型客车造型设计现状及发展趋势

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大中型客车造型设计现状及发展趋势
近年，我国经济的高速增长，极大地促进了交通运输业的发展。截止到2002年底，
            全国公路通车里程已达175.8万公里，其中高速公路通车里程达2.52万公里,跃居世界第二位。公路条件的改善以及城乡人民生活水平的提高，促进了我国汽车工业的发展。2002年是我国加入WTO的第一年，全国共生产汽车325万辆，与2001年相比增长38%，全行业实现利润431亿元，同比增长60.94%。
            　　做为汽车家族主要组成部分的大中型客车，近年来同样进入了前所未有的发展时期。2002年我国共有156个客车企业，其中生产企业31个，改装车企业125个。2002年全年共生产大中型客车(车身长6～12m)约7.3万辆，同比增长40%，部分企业大中型客车产量已超过万辆，郑州宇通已成为亚洲最大的客车生产基地。客车行业利好，令许多企业纷纷涉足客车制造业，如湖南"三一"集团、江苏江淮宏运集团等，并已小有作为。新军的加入也导致行业竞争更加激烈，各客车厂家不断地推出新产品，产品更新换代的速度也随之加快，而作为产品更新换代的重要方面之一的客车外形的变化更是明显地加快，人们把客车外形比作"时装"，这是对客车外形变化快的形象比喻。
            　　1 国内大中型客车外形造型现状和发展趋势
            　　1.1 国内大中型客车外形造型历史回顾
            　　我国大中型客车的发展，开始于20世纪60年代，由交通部组织开发的JT663型客车，车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平，许多企业先后生产过该产品。20世纪60～70年代我国大型客车外形基本上以JT663这种大曲率圆基调的车身外形为主，JT663的生产一直维持到20世纪80年代。
            　　20世纪80年代末，交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了JT1118及JT6120两款大型后置发动机客车，其中JT6120大型客车对20世纪80年代末以及90年代初我国客车的造型设计影响较大。JT6120大型客车是我国首次开发的后置全承载式车身的客车，它的外形风格与JT663迥然不同，侧围从裙部到侧窗上缘为样条曲线，整车的顶盖与侧围及前后围与侧围的过度采用了小圆角(R40)过渡。该车的前风挡造型设计一改以往的大曲率，而采用边界小曲率表面略带球形的外形设计，比较新颖。因此JT6120一诞生便给人们以耳目一新的感觉，可谓引领时代潮流。
            
            　　JT6120由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国20世纪80年代末、90年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无锡汽车厂的XQ6990系列至今仍是该厂的主导产品。
            　　20世纪90年代末期至今是我国客车大发展时期，一些企业不断发展壮大，成为行业的骨干企业，如郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、常州长江以及河南少林等，企业的效益不断翻番。他们成功的主要秘诀是抓住产品这一生命线，能够不断地开发出满足用户需要、外形新颖的新产品。
            　　1.2 国内长途、旅游客车外形造型的现状
            　　随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。
            　　图2为国内2000年流行的一款车型，该车的前后围造型在风挡玻璃下部有一向内凹的半圆弧，略带球形的前风挡玻璃设计使整车外形新颖时尚。
            　　图3为2002年国内流行的一款车型，该车外形采用小圆角过渡，粘接式侧窗，侧窗高度达到侧围高度的2/5，侧仓门的铝合页设计使整车外形显得平整统一，后围采用的组合灯具豪华气派。
            　　目前长途、旅游客车外形造型的主要特点是：
            　　●采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵；
            　　● 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1 200 mm，约为整个侧围高度的2/5；
            　　● 前后保险杠逐渐失去"保险"作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得"干净利索" ；
            　　● 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；
            　　● 外形各异的灯具对整车外形"画龙点睛"的作用；
            　　● 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化；
            　　● 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧仓门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；
            　　● 其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。
            　　1.3 国内长途、旅游客车外形造型发展趋势
            　　● 随着全承载式大行李仓车身结构的不断推广采用，长途旅游车高度也有增加的趋势，逐步接近3.5～3.7 m高；
            　　● 整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；
            　　● 随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途、旅游客车的前后风挡玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近整车侧围高度的一半，前风挡玻璃高度则可能达到1.55m左右；
            　　● 随着玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。
            　　1.4 国内城市客车的外形造型现状
            　　随着我国城市规模的不断扩大，城市客车的需求量也呈逐年增长的趋势，各大城市每年都不断地淘汰落后的老公交车，购买新型的城市客车，这些车辆的购进既改善了城市交通的状况，同时也成了城市一道靓丽风景线。
            　　目前我国生产城市客车的企业较多，老的有丹东黄海、常州长江、厦门金龙、扬州亚星和北京京华等，一些原本以生产长途旅游车见长的客车厂家，近年来也逐步开始生产公交车，如：郑州宇通、一汽无锡汽车厂和江苏牡丹等。
            　　我国城市客车以前由于采用的都是长途客车底盘，地板较高，所以在20世界60～70年代其外形与长途车相比差别并不大。但是随着客车设计制造技术水平的不断提高，城市客车的外形与长途旅游车的外形差别将越来越大。
            　　目前国内城市客车外形造型现状有以下特点：
            　　● 由于城市客车车速较低(一般最高车速不超过80km/h)，所以城市客车目前较少考虑空气阻力，前后围及侧围顶盖曲线通常为小曲率大半径；
            　　● 前挡风玻璃柱大都为直立柱，工艺性好；
            　　● 侧窗较高，提高了车内的通透性及观光性；
            　　● 造型各异的灯具采用，对整车起到了画龙点睛的作用；
            　　● 部分车辆采用的电子倒车镜，提升了整车的档次；
            　　● 前后围蒙皮玻璃钢等非金属材料的使用，实现造型细部化；
            　　● 部分车型顶盖采用玻璃钢材料，使整车的外形更平整；
            　　● 双内摆及单内摆门的采用，减少了车门所占空间。
            　　1.5 国内城市客车造型的发展趋势
            　　随着城市道路的改善，低地板客车底盘技术水平的提高，低地板城市客车将逐步增加，由此也将导致城市客车的外形产生一定的变化和发展。主要有以下趋势：
            　　● 由于公交车运行车速较低，所以未来公交车外形曲线曲面的构成仍将以"大平正方"为主；
            　　● 车身高度降低，前后风挡玻璃及侧窗的高度变大，进一步提高城市客车的观光性；
            　　●重视局部细节的造型变化，如：前后置发动机的散热器通风孔、后仓门形状等；
            　　● 随着车辆电子信息技术的发展，也将导致车身造型的一些变化，电子路示牌的安装也将对整车的外形产生一定的影响；
            　　● 前后风挡玻璃路示牌逐步由采用外路示牌变成采用内路示牌；
            　　● 依靠采用各种异形灯具来改变整车造型仍将是改变城市车外形造型的一个主要手段。
            　　2 国外大中型客车外形造型发展趋势
            　　每年在德国法兰克福举行的世界客车展览会，都汇集了世界客车领先企业的顶尖新产品，如德国的奔驰公司、尼奥普兰公司以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃公司以及斯堪尼亚公司。他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是我们国内明天客车流行的外形，这一点从近年来国内每年流行的外形造型上可以看出来。
            　　2.1 国外大中型长途旅游客车的造型现状及发展趋势
            　　从2002年9月在德国法兰克福举行的客车展上可以看出目前国外大中型长途旅游客车造型方面的主要特点是：
            　　● 前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼；
            　　● 采用各种形状的组合灯具，富于变化；
            　　● 车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富有于变化；
            　　● 前后保险杠逐步消失，不再起"保险"作用；
            　　● 粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。
            　　2.2 国外大中型城市客车的造型现状及发展趋势
            　　● 由于超低地板城市车技术已比较成熟，使得公交车的整车高度逐步降低；
            　　● 侧窗高度进一步变大，逐步达到侧围的3/5
            　　● 普遍采用电子倒车镜；
            　　● 外饰件趋于简化，使得整车外形显得平整；
            　　● 通过采用形状各异灯具，以不同布置和排列形式，塑造整车的整体外形。
            　　3 外饰附件对车身造型的影响
            　　一些外饰附件对车身外形有较大作用和影响，主要有如下几方面。
            　　3.1 照明及信号灯具
            　　灯具就像是人的眼睛，对整车造型的作用和影响非常大。首先是灯具的形状，其次是灯具布置。目前灯具的形状多种多样，既有方形的、圆形的，还有其他各种异形的组合灯或混合灯，目前圆形及异形的灯具选用较多。
            　　3.2 倒车镜
            　　倒车镜对整车的造型具有不可忽视的作用和影响，目前豪华旅游车大部分已采用电子倒车镜，使整车外形显得雍容华贵，但并不是说手动倒车镜就没有使用前景了，一些中低档客车仍使用手动倒车镜，手动倒车镜具有结构简单和成本低的优势。
            　　3.3 其他外饰件
            　　其他一些外饰件对整车的造型也具有一定的作用和影响，如：侧仓门合页、仓门抠手和侧窗的装饰压条等。目前以及未来很长一段时间内，侧仓门将采用铝合页或橡胶合页，使整车外形变得平整而美观。
            　4 结束语
            　　客车的外形造型和许多因素有关系，例如：一个国家和地区的文化背景，制造材料的水平以及相关工业水平的发展程度。目前，不论是长途旅游车还是城市公交车的造形设计都越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足功能需要的前提下，既不画蛇添足又能和整车造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。我们常常会发现为什么两种或几种外形造型虽然截然不同，但是都给人们以美的感觉，就是因为他们各自的造型协调一致的原因。
            　　随着我国对外改革开放力度的不断加大，我国大中型客车的外形造型水平与国外一些著名的客车生产企业的差距在逐步缩小。同时，我国的广大客车生产企业现在也不应该仅限于模仿国外的造型，更要注意培养独立开发产品的能力，否则将永远落后于人。相信通过我国客车界全体同仁的共同努力，未来中国客车的造型水平必将领先于世界

wwghhy

好东西啊，，，，

libo96

好帖了啊，想看

chalson3

很想学习下
造型设计是一个关键

whutlxl

为什么不直接贴出来呢？？

机动痴汉

看的出来  中国的客车工业设计可要抓紧了

wpfpatty

很好，谢谢，学习了

mxz1990

适合做毕业设计的开题报告啊