影响客车运行安全的因素及防范对策

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客车是旅客道路运输的主要交通工具，客车的安全运行是旅客生命财产安全的重要保障。2004年5月1日施行的《中华人民共和国道路交通安全法》，充分体现了"以人为本"的精神，将保护人民的生命安全作为首要的立法宗旨。据近年有关资料分析，客运交通事故占道路运输重大交通事故的七成以上。因此，应该把加强客车运行安全管理，认真分析客车安全运行的主要影响因素和相应对策，作为客运企业和客运业户安全生产的首要任务。

　　一、影响客车安全运行的客运车辆主体因素
　　《安全法》和交通管理部门首先要求客运车辆必须符合《机动车安全运行技术条件》(GB7258)等有关规定，经车辆管理部门和交通行政管理部门审验合格，达到二级以上技术标准。车容车貌整洁卫生，各种牌、证齐全。无牌无证、老旧报废客车一律不准从事客运。
　　营运客车要经常保持良好安全性能和技术状况，按照《道路运输车辆强制维护管理规定》，定期进行车辆维护，及时发现和排除各类隐患、故障，并经车辆综合性能检验合格。营运客车5年以内的每年进行检验一次，超过5年的客车，每半年进行综合性能检验一次，确保车况、安全性能完好，才能上路从事旅客运输。
　　为了保证客运车辆的维护质量，要严格执行日常维护、一级维护、二级维护制度。日常维护应在每日收车后进行，一级维护应在每行驶2000～2200km时进行，二级维护应在每行驶14000-17000km进行。各级维护必须按规定(GB／T18344-2001)的维护项目进行维护，不得拖期维护和漏项。客车每日收车后，要由技术人员进行车辆"出入库检验"，检查出故障时由修理厂负责修理。经检验合格，或经修理后检验合格的签发"车辆检验合格证"；不合格的车辆不准上路运行，从源头上把好车辆安全的第一关，杜绝带病车辆参加运营。
　　无数次交通事故案例显示，关键安全部件一旦出现问题和故障，将导致恶性交通事故发生。例如：车辆制动系统没有刹车，不能制动；转向系统转向失灵，无法控制客车行驶的方向：前轮轮胎爆破，引起车辆栽头、跑偏，导致客车失控，以及撞车、撞人、坠沟、坠河、翻车等恶性交通事故发生，其后果不堪设想。 　　针对这些影响安全运行的关键部件，要采取严格的检查制度，并对发现存有安全问题的部件，及时进行维修。在维修过程中，严格按标准进行修理，并加强维修中的过程检验，确保维修质量百分之百的合格，不得出现任何质量问题。例如：①刹车制动系统，要仔细检查手制动、脚制动、ABS防抱死装置、涡流缓速器等部件；②转向系统，着重检查方向盘、横直拉杆及球头、前束等；③前轮轮胎必须使用同厂牌、同规格、同层级及花纹深度不小于1mm的轮胎，不得使用翻新胎，并保持共纹一致，轮胎气压符合规定；④发动机及全车所有部位的防火检查，配备车用灭火器，以防万一；⑤车辆的灯光、喇叭、刮水器这些安全部件，应齐全有效，并经常保护良好的技术状态。
　　二、影响客车安全运行的驾驶人员主观因素
　　客车驾驶人员对客车安全运行担负着极其重大的责任，乘客的生命财产安全就掌握在他的手中。因此，这就要求驾驶员树立"安全责任重于泰山"的思想，具有良好的职业道德与责任心，并持有相应准驾车类的机动车驾驶证和营运车辆驾驶人员上岗证。驾驶车长6m以上小于9m的客车，必须具有4年以上或10万km以上的安全驾驶经历；驾驶车长9m以上的大客车或高级客车，必须具有5年以上或 20万km以上的安全驾驶经历。驾驶员具有高超、熟练的驾驶技术，是保证运行安全的最重要的因素。
　　 因驾驶人员违法违章驾驶所发生的交通事故占特大道路交通事故的54%以上。其主要表现为：①无证驾驶；②违反交通管理法规和安全操作规程；③麻痹大意、精力不集中，④超速行驶，强行通过，抢道行驶，违规超车；⑤酒后开车；⑥疲劳驾驶，连续驾驶在4小时以上；⑦超员超载，引起惯性加大，制动性能降低，不安全因素增加；⑧检查携带易燃易爆物品不严，防火意识淡薄；⑨侥幸心理，判断失误，遇紧急情况处理不当；⑩安全车距不足，引起追尾、碰撞等。 　　针对驾驶员的上述违章行为，要加强对驾驶员安全法的教育，从正反两个方面，接受遵章的经验和违章的教训。同时制定严格的安全生产奖惩制度，提高驾驶员安全运行的自觉性。
　　三、影响客车安全运行的客观因素
　　自然气象条件的恶劣和复杂的路况，给客车的安全行驶带来极大的困难，如果没有妥善的应对措施，很容易发生交通事故。
　　1.遇到风沙、冰雹、下雨、下雪等天气，或者地面有结冰现象时，视线不好，路面打滑，可见度低等不利于行驶的条件，首先降低车速，保持安全的行车距离和车速。不要急刹车，不要抢行，不要占道，不要随意并线和穿插车队，同时开启相应的前照灯、示廓灯、后位灯，文明礼让，必要时车速降到每小时20km，以保证客运车辆安全行驶。
　　2.大雾天气，能见度极低，除了减速靠右行外，应开启防雾灯和危险报警闪光灯。
　　3.夜间行车，光线差、视距短，视物不如白天清楚，应开启前照灯、示廓灯、后位灯，在与同方向行驶的后车与前车近距行驶时，不得使用远光灯。通过急弯、坡路、拱桥、人行横道、交叉路口时，应交替使用远、近光灯示意，以确保行人和车辆安全运行。 　　4.通过漫水桥、漫水路时，应停车查明情况，确认安全并采取必要的安全措施后方可低速通过。
　　5.下陡坡时不准发动机熄火、空挡滑行。
　　6.易发生交通事故的路段，如山区公路崎岖不平、狭窄路段、急转弯处，须靠右侧行驶，严禁侵占对方路线，避免相互碰撞，引发事故。
　　7.通过铁路道口时，要提前减速，注意观察道口信号，服从看守人员的指挥。无人看守的道口，要停车嘹望，确认安全后再通过。
　　8."十"字型、"丁"字型、"T"形、"X"形等交叉路口，客车应遵守交通规则，减速慢行，礼让行人并谦让优先通行的车辆先行，然后缓速通过。 　　9.在路况不好的情况下，会车要先慢、先让、先停，不抢行、不开冒险车。　　
　　10.在险区：冰雪路面上，要严格控制车速，车速不超过每小时20km，禁止紧急制动和猛打方向。
　　四、要高度重视客车在高速公路上的安全运行
　　随着国民经济的发展，高速公路建设和通车里程迅速增加，高速公路上通行的车辆越来越多。据有关资料统计，高速公路发生的交通事故呈上升趋势，这不得不引起我们高度的重视和关注。
　　1.保持客车具有良好的安全技术性能，制动、转向、前轮轮胎、灯光等系统及安全部件齐全有效，技术状态完好。
　　2.驾驶人员与坐在前排的乘客系奸安全带，行车中乘客头、手不要伸出车外，避免发生意外事故。
　　3.驾驶人员驾车要集中精力，谨慎驾驶。长途客车应配有2名驾驶员，严禁疲劳驾驶。驾驶员行车中，不得拨打接听手机、观看电视。连续驾车不准超过4个小时。
　　4.正确判断行车速度和行车间距。客车一般情况下车速控制在每小时100km，行车间距为100m以上。如遇到大风、雪雨、有雾天气，应降低车速，增加1.5-3倍的车距，以保证在发生情况或前车刹车时，留有制动、减速、停车而不相撞的余地。
　　5.遇有雾、雨雪、沙尘、风暴等能见度低的气象条件时，能见度小于200m，应开启近光灯、雾灯、示廓灯、前后位灯、危险报警灯，车速不得超过60km／h，与前车保持100m以上的距离；能见度小于100m时，除开启上述灯光外，还应把车速降到40km／h以下，车距在50m以上；能见度小于50m时，开启上述灯光外，车速低于20 km／h，并从最近出口驶离高速公路。
　　6.行驶中需要超车或变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车均有足够车距后，再驶入要进入的车道。超车时只允许使用相邻车道。驶入超车道超车后，应立即驶回行车道。
　　7.在高速公路行车，不准倒车、逆行；不准穿越分隔带掉头或转弯；不准在匝道、加速车道或减速车道上停车、超车，不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶；不准右侧超车；不准随意停车；不准停车上下乘客或装卸行李；不准在紧急停车带上、路肩上行车；严禁在行车道上修车。
　　8.因故障、事故原因不能离开行车道或在路肩上停车时，驾驶员须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向后方100m处设置故障车警告标志，夜间同时还要开启示宽灯和尾灯。驾驶员、旅客迅速转移到右侧路肩上和紧急停车带内，并立即向当地交管部门报告。
　　9.车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离

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