减振器对过弯的作用-汽车设计

fangqiwan · 发表于 20-4-2008 16:11:00

汽车设计要求在以0.4g转弯时车身的侧倾角度.
以前是按悬架的横向刚度计算的(稳态的),并未考虑减振器的作用,若要考虑减振器对车身侧倾控制的作用(动态的),该如何计算呢?
百思不得,请同仁不吝赐教!

leeleening · 发表于 23-5-2008 09:09:56

减振器对转向时车身侧倾的控制作用应该是进弯时提供一个力矩，该力矩试图使侧倾角减小；出弯时也提供一个力矩，该力矩试图阻碍车身恢复零侧倾角。车辆处于稳态转向过程时应没有影响。总的感觉应该是“减振器对转向时车身侧倾的控制作用”很小。

fangqiwan · 发表于 27-5-2008 23:51:37

感谢兄弟的帮助．．
车辆在进弯时，车身要侧倾，减振器的阻力应该形成阻抗力矩减少侧倾角．出弯时还是形成阻抗力矩减少车身的摇晃次数．
这一阶段的工况我一直想做个模型来演示却做不出来．

lujinchu · 发表于 6-6-2008 21:06:12

减振器只有三有相对运动时才表现出有力的感觉。减振器低速阻尼较大时可对转弯辊调整转弯提供有力帮助，德系车就是这样的

fangqiwan · 发表于 7-6-2008 09:44:18

是呀,我想这个这个帮助到底有几成呀.如何定量的分析?

ben86 · 发表于 15-11-2008 14:26:15

在汽车转弯行驶时，减震器影响应该是比较小的

heyongyue · 发表于 25-11-2008 21:53:07

减震器对汽车过弯时的影响是可以忽略不计的，因为可以想象一下，一辆汽车转弯时车身最大相对与地面转过的角度是很小的，一般都会小于5-10度，而这个型变量体现在减震器上则是很微小的变形，所以减震器基本没有起作用，而在汽车过弯过程中起很大作用的是横向稳定杆。它在很大程度上减小了汽车的侧倾。

梦遗落在地上 · 发表于 5-12-2008 10:07:54

减振器在低速运动的时候，其阻力是不可能设计太大的，所以在过弯的时候不会出现太大抗侧倾力矩。

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