上用车橡胶空气弹簧的现状与发展趋势

liu

汽车橡胶空气弹簧是利用橡胶的弹性和空气压力获得综合吸震、减震、隔震、防噪和缓冲的性能，从而起到承载负荷的弹性支撑作用。橡胶空气弹簧作为汽车减震的核心部件，它的性能的好坏直接影响着汽车的舒适性和对公路的破损性。

国内现状

受我国汽车工业缺乏自主知识产权和进口车型、车身的影响，我国橡胶空气弹簧在生产技术、产品性能、质量和市场占有率上等与世界汽车工业的发展还存在一定的差距，产品多半停留在上个世纪90年代的水平，特别是在大型豪华客车、大型载重汽车的配套上与国外发达国家相比还存在很大的差距。

目前，我国橡胶空气弹簧主要侧重于铁路火车和造纸机的配套与应用，用于汽车上（特别是豪华大客和载重汽车）的橡胶空气弹簧在国内的研究起步较晚。根据调查，国内目前能规模化生产汽车橡胶空气弹簧的企业有贵州前进橡胶厂和西北橡胶总厂，最近正在研究开发的还有陕西晨光橡胶厂。尽管国内已有空气弹簧生产厂家，但他们的产品种类相对比较单一（主要有长枕式、曲囊式和膜式三种），适用尺寸范围较窄（弹簧行程12厘米左右），产品质量与进口产品相比较差（使用寿命300万次左右）。故他们的产品推广适用范围也只能停留在中低档汽车上，附加值也相对较低。

国外的汽车工业较我国相对发达，故其设备、零部件的配套生产技术较国内也先进。在欧美等发达国家，空气弹簧在轿车上的普及率已高达95%以上；即使在客车与载重汽车上，橡胶空气弹簧的普及，他们至少也要比我国要早5－8年。在国外，橡胶空气弹簧生产技术较领先的有德国CONTITCH空气弹簧制造厂和美国FIRESTONE空气弹簧制造厂。他们的产品不管是在产品种类（有膜式、葫芦式、囊式、长枕式）、性能（车体保持平稳，乘坐舒适，具有防震、防噪功能）、适用范围（负载范围广），还是在质量（使用寿命300万次以上）上都要优于国内产品，特别重要的是他们拥有国际技术标准，在知识产权上具有很大的优势。

目前国产空气弹簧由于受种种原因影响，至今还未能普遍推广。据统计，2002年我国大、中型客车客车产量为8.19万辆，大、中型载重汽车产量为41.64万辆。根据装备要求，大型客车和载重汽车每辆至少需要装备6个或12套空气弹簧，中型客车和载重汽车每辆也需要4个。按以上汽车产量的50%装备空气弹簧、平均每辆车装备8套计算，全国就有近400万套市场；每套空气弹簧按国产最低价格2000元计算，就有约80亿元的市场；另外，再加上空气弹簧的维修市场（根据统计，维修市场约为配套市场的1/5），全国每年就有近100亿元的市场。市场调查，在这些市场上，国内尽管有少数（如贵州前进橡胶厂和西北橡胶总厂）厂家在生产，但受整车技术影响，他们的产品也仅仅限于维修市场，同时由于他们的产品相对单一，质量也无法与进口产品相比，所以只能在中低档产品市场占有一席之地；在高中档市场上仍然还要依赖进口（每年需要花费上十几亿美元的外汇），进口产品几乎占领了80%以上的高中档汽车配套和维修市场。

发展趋势

橡胶空气弹簧是当今汽车装备发展、配套的必然趋势，特别是在大型客车和载重汽车上尤为突出。传统的载重汽车一般都采用钢板弹簧或油气弹簧作为减震元件，但随着当前世界汽车工业朝着高速、高性能、舒适、安全可靠、维修方便的方向发展，钢板和油气弹簧已越来越不适应其发展。如在欧洲，橡胶空气弹簧的普及率基本已达到70－80%，而我国正处于发展初期，预计在未来10年内，橡胶空气弹簧将大量的装备在各种汽车上，普及率将达到欧洲现代水平。

橡胶空气弹簧在我国汽车工业领域的拓展应用非常广阔。我国汽车年产量为325万辆左右，大中型客车和载重汽车的产量不到总产量的1/6，轿车、轻型客车和载重汽车占年产量的275万辆左右，特别是在轿车空气弹簧上的发展空间更大，如果再加上我国汽车年产量的逐年递增，它的开发市场就更为广阔了。

随着我国汽车工业自身的不断完善、发展，进口车型、车身的打破和我国公路建设水平、里程的提高和公路保护法律、法规的出台，以及用于长途运输的大客车和载重汽车在其舒适性能的提高，我国橡胶空气弹簧必将迎来自主发展的春天。而综观世界汽车工业生产技术的发展方向，橡胶空气弹簧的生产技术发展方向也必将与它同步——朝减震性能强、使用寿命长、安全可靠的方向发展。这一发展趋势也已明确的昭示着橡胶空气弹簧的研究和应用在新材料的配方以及它的硫化工艺必然要走出传统，实施创新，实施自主知识产权化。

wangj

空气弹簧在商用车上的应用越来越广，在车辆的悬架上有应用，在驾驶员的座椅系统有应用，在驾驶室的悬置系统上有应用，对改善整车的平顺性有显著的帮助

想要卡车

不知道 这样的 悬挂 控制起来是不是 很难 还有就是 坐椅上的气囊 是如何控制的 需要的控制元件多不多

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