重振转子雄风：Turbo RX-8

hilto

一家车厂、一支球队、甚至一个家族都会有其辉煌时期，从无到有，从渐进到辉煌，但也同样会出现不同的艰难过渡期。德国人Wankel（运高博士）于50年代中期创造突破性的Rotary Engine转子引擎，由于当时是往复活塞式引擎的天下，可想象转子引擎简直就像在罅缝中的前行、推广，让世人接受的道路更是困难重重，在转子引擎被发明后的许多年里，虽然不断会听到某型号转子引擎被装入某型号汽车的新闻，甚至因此协助这些车型在赛道上获得好成绩之类等等花边，但可以肯定，能够将之量产化并广泛装备的，只有马自达。从单颗转子发展到用于赛车上的三转子等，都令转子和马自达这两个名词有机地结合在一起，并同时风靡了整个跑车界。笔者不是偏袒跑车，但事实却是在不断地重复上演着转子引擎的特性很适合跑车用，但也正是因为其在排放方面的缺点导致了广受欢迎的高性能跑车RX-7于2001年宣告停产，虽然继任者同样取名RX，但此时的13B已经今非夕比了，动力系统早告别那个涡轮激情的年代，因回归平淡而哑火了吗？未必。

MAZDA RX-8首演于2001年“北美国际车展”，当时其身份还是一部展车，而RX8真正批量上市的日期是2003年，现足迹已遍布世界多个汽车交易活跃的市场，各地市场文化有差异的关系，统一使用自然吸气的1.3L双转子引擎输出也各有不同。在中国，代号为13B的机器输出为230匹，跟RX7时代的280匹有明显一段距离，那凭什么重振雄风？标题处，有我们最熟悉，甚至是最愿意看到的Turbo。

现代汽车最常见用的往复活塞式引擎一般有四个汽缸（极个别汽车有在用少于四汽缸的引擎），内里曲轴连杆机构、配气传动机构、点火系（柴油机除外）、润滑、冷却系等一个都不能少。而Rotary Engine转子引擎结构较特别，靠三角形转子在“8”字型腔体（等同于气缸体）内绕转而将腔体分成三个独立的空间，转子运动的同时，三个独立腔体各自在完成吸气、点火、排气过程，互不干涉。亦即说，Rotary Engine可以省却往复活塞式引擎的曲轴连杆机构与配气传动机构，要知道，这些机构本身在运转时便会带来一定的阻力，自身也有一定的重量。种种因素在造就RX8 13B转子引擎既轻、紧凑、转速攀升快的特性，但13B引擎气密性要求高、强度低、低扭性相对弱也是其天生弱项。



以原装前后单活塞分泵的工作能力，想轻松钳制涡轮RX8吗？肯定不易。该制动组合甚至在应付原装动力系统的时候也偶有引起车迷怀疑，因此车主想到了ENDLESS。日本的改装制动品牌不少，ENDLESS便是其中一个说话有点“牙力”的品牌，除为大多数日系车型推出多活塞分泵、大面积碟、高性能刹车皮以外，该品牌的产品目标也早瞄准欧洲市场的车型，想跟某A、B商标较量吗？单纯以街道改装车使用率来计算的话，ENDLESS绝不处下风。钳制RX8更是得心应手。


一如其他外挂涡轮的车型，RX8仪表台位置加入了DEFI出品BF系列仪表，黑底红字设计的产品被形容是最受欢迎的一款，卖相讨好之余，最重要的还是DEFI BF读数够精准，与其说买DEFI，还不如说买个安心。其实，早在你付钱买车以前，MAZDA已为对开式车门设计的RX8车身加入了适当的强化术，提高其承载能力，让你安心购车。

与曾一度被誉为超级跑车的前辈RX7同台角逐，继任者RX8显然是偏向平民路线靠拢，隐藏的对开式车门设计既令RX8有双门跑车的美感，又方便后座乘客上下车。另外，醇化自然吸气转子引擎方便好使，也早人所共知。RX8所有的设定会造成自己与RX7的距离越拉越远吗？现有证据显示的确如此。话题回到主角身上，它有新加入了涡轮增压器，以及全新改造的悬挂系统，因此有理由相信，上述两部车型号的距离又被拉近一步。2009款RX8已有“艳照”流传于网上，到时变化有多大？据说那台13B动力输出将有大幅提升。擦亮眼睛等着看好戏。
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