汽车噪音来源以及汽车音响与隔音工程

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对症下药才能事半功倍，要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响，是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开，所以成为隔音的主要屏障。

　　原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔热材料。不少汽车的引擎盖内贴隔热的防火材料，是为了避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。而这片隔热材料同时也有吸音的功能。　
　　路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。如果你的汽车改装上扁平胎或硬悬挂那么路面噪音将更大，要性能还是宁静，你必须权衡一番。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：车轮、悬挂，其附近一般没有刻意实施吸音降噪的措施。
　　三厢车原厂隔音较为特殊。因行李厢空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以三厢轿车一般在行李厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果您经常跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。　　

　　对症下药，施工宁静　　
　　瞎侃一通，终于要解决问题了。本次报道要进行隔音施工示范的是一台新款曰产风度。风度车不是非常安静吗？从引擎来说这是正确的，因为它的V6 2.0被评为世界十佳引擎之一，出色的平顺与宁静世人有口皆碑；但不要忘记，这仅仅是发动机噪声非常小，风度的路噪与风噪还是有一定“水准”的。为实际考察隔音改装的效果，施工前我们用分贝计测量出风度60、80、100、120公里/小时下的噪音分贝（分贝，dB是音量单位）。具体数据可参看图一，基本60dB-70dB左右。元配四条石桥POTENZA RE88轮胎，尺寸205/65R15，该种轮胎噪音偏高，所以实际坐乘时最明显莫过于轮胎的噪音。而随着车速往120公里/小时接近，风度开始发出明显的“嘶、嘶”风噪。车主表示，车子在140公里/小时风噪更是厉害。
应该指出，风度的防火墙并没有加以隔音处理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火墙做隔音处理施工难度较大、费用较高，还必须拆下仪表台内众多部件才可办到。如果仅在脚踏板附近进行施工，施工面积有限，隔音效果不会理想。所以，防火墙不在本次隔音施工项目之列

　　1． 在专业师傅熟练的动作下，不到10分钟风度车已被拆得“面目全非”。
　　2． 前座椅整个拆下，后座垫也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面贴附着一层约一厘米厚的吸音棉，而地板上则贴着吸音垫。
　　3． 车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静。针对这一点师傅首先使用由德国原装进口的制震消音垫，这种垫质地坚韧单面带胶，可耐高温并可烘烤，他们通过剪裁避开座椅底座等部位，在原厂吸音垫的基础上把制震垫全面铺上（包括原厂垫没有覆盖的底盘脊梁和中间地台侧面）。贴好后师傅再用火对该层制震垫进行烘烤，待其有所软化便施以压力使其贴服。粘贴的效果非常好而且可证明制震垫的防火性。,
　4． 引擎盖内加贴一层特殊波浪状吸音棉增强吸音效果，这也是非助燃物料。
　　5． 车门内饰板拆下后，师傅根据其内面结构剪裁贴上一层丝绒质吸音毯。
　　6． 在门外钣件（即门板）的内侧，以一种特殊的制震垫贴附。这种垫被切割成无数的方形小块，这样在施工困难的门板内，制震垫容易剪裁并方便紧贴门板的弧度。门板经施工以后，关门时的声响明显厚重了许多，以往关门时的震动尾音也被吸收掉，“关门的感觉变得像奔驰、宝马了！”车主的评价并不过分。
　　7． 掀开行李箱的原厂毯子可以看到吸音垫，仅在一些较平坦的部位小块小块地点缀着，看起来像是补洞。柏斯敦的师傅解释说“行李厢的边角位无需加吸音垫，因为边角位的强度较大不易产生振动引发噪音。”师傅裁下许多制震垫小片，覆盖原厂吸音垫更大的面积，而边角位仍然不进行覆盖
　　8． 行李箱两侧、后翼子板附近的钣金内部空洞较大，极易共振产生噪音。针对该处难以铺贴制震垫的情况，师傅使用特殊的吸音泡沫喷注进行隔音施工。泡沫呈米黄色，属非助燃物，从喷枪中喷出后具有3-4倍的膨胀率。利用泡沫这种膨胀性填充此处，立刻使钣金间的空洞充实起来。施工后用手轻敲后翼子板钣件及行李箱外侧，明显发现振动、回音减少，声响扎实了很多。
　　9． 对整个行李厢铺设吸音毯，这一工序耗时较长。因后轮拱、备胎槽等都在行李厢，一来面积大，二来结构曲折多，要把整块平整的吸音毯完全贴服地铺上，其中弯角位的功夫当然需要耐心。吸音毯贴上后重新把备胎、原车地毯铺上毫无困难。10． 吸音泡沫在轮拱内侧也同样进行施工。前面已提过车轮和悬挂是路面噪音主要来源，所以向轮拱内喷吸音泡沫吸音效果显著，同时，吸音泡沫还可充当底盘保护的角色。 　　实测宁静，无惧天雨　　经过6小时的认真施工，风度重新恢复原貌上路测试。偏偏此时下起了小雨，路面湿透兼有积水。天公不作美对测试带来不良影响（轮胎胎噪更响且雨点打击车身的声响很大）。就在这不公平的测试条件下，我们还是坚持开上高速公路在同一路段进行同样的测试。测试结果让人意外，数据表明风度车厢内的噪音水平无论60、80、100、120公里/小时下都有明显的下降，平均下降4-5分贝，约20%（分贝为6进制），请参考图一。通俗点说，大概是120公里/小时的噪音量相当于未施工前的100公里/小时，如此类推，也就是说同等噪音的情况下风度可以开快20公里/小时。笔者感觉一切杂音都像被蒙上了一层纱，变轻变细了，车厢的宁静得到提升……如果不是雨天，相信测试效果更好，隔音施工无惧雨天的干扰，实现理想的宁静空间。
　　点滴补充　　车主对下雨时传来的车顶噪音也很在乎，本想进行进一步的改善。但柏斯敦工程师解释风度有天窗，因天窗有一个独立的金属框架，隔音施工难以进入框架进行施工，而天窗加上框架占据车顶的大半，所以对于有天窗车顶他们一般不进行隔音处理，而无天窗者则可以。测试的第二天，一台广本雅阁也接受了类似的隔音施工，不同之处在于雅搁后行李箱盖没有吸音棉，需要加贴。最后的测试结果令人满意。而雅搁天窗位部件的异响在师傅的巧手之下也得到了消除

jixiangatx

详细，利害，有照片更好了。。。