汽车性能词汇及常识

wuzhiguo001

汽车性能词汇及常识
1.汽车的许多性能均有英文字母标准，就涉及技术、配置方面的词汇进行解释： MPV的全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小（Small）的意思。S—MPV车长一般在4．2—4．3米之间，车身紧凑，一般为5—7座。 SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于MPV的座椅都可调整，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。近年来，SUV又分化出一类适合城市使用的新车型———CUV，它更加强调乘坐的舒适性，如北京现代途胜、奇瑞瑞虎等。 RV的全称是Recreative Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。 PICK—UP即皮卡，又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。 SKD是英文Semi－Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等），然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 2.车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。　　非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。　　半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。　　承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。　　为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。　　没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。　　轿车车身和货车驾驶室　　轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。　　承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11，它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。　　与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。 3.车速160脉（不知到是不是这个“脉”字）是什么概念呢？是不是就是160km/h呢？答案是否定的，因为“脉”的英文是“mile”是“英里”的意思。1mile≈1.61km，所以160脉＝257.6km/h。试问能有几位大哥的车速能达到257.6km/h呢。

wuzhiguo001

　轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。

　　-故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；

　　判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；

　　-故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；

　　判断原因：制动系统内混有气体；

　　-故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；

　　判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；

　　-故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；

　　判断原因：漏油；

　　-故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；

　　判断原因：总泵堵塞；

　　-故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；

　　判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；

　　-故障现象：制动跑偏；

　　判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；

　　-故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；

　　判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；

　　-故障现象：刹车踏板自由行程过小；

　　判断原因：需调整；

　　-故障现象：制动液液面回升缓慢；

　　判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。

aliaoya

好好学习感谢分亨!

ayhawk

感谢楼主，比那些上传文件非要求别人有积分的人要强之百倍。

haimayuxf

总算长点见识了，不错