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发动机电控 本田形格发动机未暖机即熄火

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发表于 10-4-2008 20:36:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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生产厂:本田公司     车牌号:形格E-DA6

    发动机型号:编程燃油喷射(PGM-F1)式B16A型

    生产年份:1989年

    行驶里程:91000km

    故障症状:发动机熄火,不能再起动。早晨行驶了数公里后(20min左右),发动机没达到暖机的程度,就熄火了,再起动就起动不起来了。

    检修过程:放置一会儿后进行发动机起动试验,结果发动机可以起动,并且运行状态良好,怠速运行30min后熄火,接着再起动就起动不起来了。但是起动电动机能正常带动摇柄旋转。

    进行基本检查,首先要考虑发动机运行的三个基本要素,即燃油、点火和压缩,因为是在怠速运行时产生的故障症状,所以首先得考滤压缩是否良好,拆下一个火花塞,拧上一个压力表,检查结果压缩良好,其次调查燃油压力,看脉动阻尼器,阻尼器表明有燃油压力,确认喷嘴动作声,动作声十分清晰,种种迹象表明,燃油系统正常,再次就是调查点火火花,结果四个气缸的火花塞都没有火花。这辆车的点火系统,把点火线圈,点火器,曲轴转角传感器都集装在分电器里,检查自诊断系统输出的代码,代码表示控制系统正常,PGM-F1(编程燃油喷射)报警灯也不亮,ECU检查灯也不闪烁。

    根据以上检查诊断的结果,异常点的范围被压缩到点火系统,现对点火系统进行检查。首先检查点火线圈的输入电压,电压为12V,属于正常。调查气缸识别传感器,曲轴转角传感器、上止点(TDC)传感器的拾波线圈的电阻值,全部为600Ω,基准值是350-700Ω之间,因此拾波形线圈没有问题,接上示波观察仪,起动电动机拖着摇柄旋转时三个传感器输出信号波形如图1所示,波形正常,表明气缸识别传感器、曲轴转角传感器和上止点传感器良好。接着检查点火指示信号,信号电压波形如图2所示,表明点火指示信号正常,检查点火线圈电阻,一次侧电阻值为0.5Ω,在基准值范围之内。没有问题。可是二次侧电阻值有时为12kΩ,有时为无穷大,很不稳定,表明二次侧断线。

    从以上的检查结果分析,必须更换点火线圈,更换过点火线圈后再起动试验运行,怠速运行一个小时后发动机又熄火了,而且不能马上起动。

    点火线圈已经更换过了,而且该检查的地方也都检查过了,但情况还没有好转。于是把上述检查项再进行一遍,结果还是全部正常。

    这次在点火器端子上设置探头,用示波观察仪检测点火一次信号电压变形,示波观察仪输出的信号波形如图3所示,发动机熄火后不能起动,起动电动机带着摇柄旋转时的点火一次信号波形,如图3中(a)所示,在发动机处于冷态,起动电动机带着摇柄旋转,点火器输出的的点火信号电压波形如图3中(b)所示,至此可以断定点火器不良。因此更换一个点火器,然后再试车,结果一切正常。

    故障分析:这次故障总计有两个故障点,一个是点火线圈的二次侧断线,另一个是功率三级管异常,两个故障都是在发动机处于暖机状态时重现故障症状,冷机状态故障症状不能重现,即受温度影响,而且由于点火指示信号波形正常,自诊断系统不能检出故障状态,因此不能输出故障代码。

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