一种效率９７％大传动比重型汽车无级变速器ＣＶＴ有如下特点：

玩车人

　　１，效率９７％是计算的结果。

　　２，该无级变速器ＣＶＴ由可以实现传动比Ｎ１的轴系和传动比为Ｎ２的轮系构成，整个传动机构的传动比为Ｎ１和Ｎ２的乘积，无级调速是通过调整Ｎ１的大小，来达到无级变速的目的。

　　３，Ｎ２的轮系按国家标准传动效率９８％，Ｎ１的轴系由轴和轴承组成，对Ｎ１的改变不会影响传动系统的效率，Ｎ１的轴系按类比推算效率９９％。Ｎ１可以根据要求来做，如可以实现重型车的１６档以内的无级变速。

　　４，是纯机械传动，可以实现大扭矩的传动。

　　５，该结构是一种新型理论的设计结果，没有实践，但，按机械强度设计计算可以做到，如Ｎ２的轮系是现行的标准轮系。

　　６，Ｎ１的单轴系与Ｎ２的轮系的结合解决无级变速器ＣＶＴ，结构简单，单轴系与一个效率98的标准轮系结合。

据了解，目前还没有重型车的ＣＶＴ，是因为档位太大，扭矩太大，该种无级变速是纯机械传动，可以解决这个问题，还需要更深入的实践设计，但，毕竟，我们能够朝重型汽车无级变速器ＣＶＴ，迈出了重要的一步。

也许，你会问，ＣＶＴ在国外已经经历了多少人的不懈努力，没有高效，大功率的解决这个问题，为什么到这里这样轻巧地提出来了。

总结一下ＣＶＴ的历史，我们可以发现一个根本问题，所有的ＣＶＴ都是通过改变传动轮的半径来达到无级变速的目的，现代的ＣＶＴ理论既古老又现代，古老是因为改变传动轮的半径，现代是因为目前的ＣＶＴ利用现代技术的发展，将各个领域最先进的技术与古老的原理结合，到现在举步维艰；

本无级变速器ＣＶＴ从〈机械原理》上，建立了一种新型轮系，既Ｎ１的单轴系与Ｎ２的轮系的结合轮系，是前所未有，希望专家企业深入交流合作。

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该种CVT变速器的理论方面已经国内有关专家认可，该种结构的真正意义是，可以免去汽车现有的变速器，由轴系取代，（他的原理图在汽车技术论坛可以看到）汽车实际两组差动轮系组成的驱动桥（如果四驱可有该轴系同时驱动），可彻底解决汽车的可通过性，无需增加差动锁等。汽车没有变速器又可高效CVT传动（目前这种效率最高），希望版主能结合有关厂家对这种轮系深入研究。

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同意楼上的观点 咱们国家要是真的重视起来 那么可能不止比亚迪一家能起来了

fansu46

同意楼上的观点，值得一看

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设计思路的改变才是无级变速器的出路！