张珉豪技术讲座：汽车电子系统交流

一线天

张珉豪技术讲座：汽车电子系统交流
　　张珉豪：各位朋友，大家好，很高兴在这里发言。北京是我18年前初进中国大陆举办活动的第一个地方，今天又能回忆到18年前的故地，参加本次会谈，我个人也感到非常荣幸。
　　今天的时间虽然很短，在18年前，可能国内的很多技术资料和讯息非常闭锁和封闭，但是18年后的今天，可以讲，在国内，需要取得任何技术资料，并不是一件很困难的事，而且是垂手可得。网络的发展平台，在全世界各国中，我们中国的网络发展非常完善且快速，虽然在欧美国家发展网络的时间也很长，但是在很多偏僻的山区和乡镇，基本网络的建设还没有中国的网络建设完善。我们在大西部，在国内更远的高原地区，都有非常充分的网络，这也是中国资讯快速发展的一个体现。
　　在今天的中国汽车维修行业的水平，以一个多小时的时间，不太可能用以往课程的模式与大家探讨技术性的内容。再加上这次参会的所有人员都是经过千挑万选，本省中仅仅有几位精英有资格参会。
　　我在汽车电子系统方面与大家作一交流，车辆的发展，绝对是越来越高科技化，但车辆的维修、车辆的保养绝对是越来越简单，如果一部车辆的设计让我们的维修和保养越来越复杂，那这个车子的设计思路绝对是错误的。但反过来，要支持这样的论调和理念，最重要的是在思维上也要做改变。
　　以往我们的车辆维修是以机械机修、工艺为主体，所以一个汽车的高级维修人员必须懂车床洗刨，甚至热处理，但当电子化以后，如果你还在不断学习机械化的东西，那就必然对电子化的知识感到陌生，所以你必须了解电子化的理论。可现在电子的内容越来越多，就要考虑到资料的处理速度和传输，因为全车上越来越多的运用电脑模块，而这些电脑模块就牵扯到数据流的接控。如果你还停留在以电表检测的时候，那你就是落后的，所以你必须要学习数据流、解码分析。可是请问各位，今天的汽车模块有150多个，能再用传统的方式作数据传输吗？不可能，必须用光缆、光纤作更快的数据传输。如果我们还是以传统的电容、电阻来考虑维修，怎样来更换三级板、更换电路的时候，这也要被淘汰，我告诉各位，今天我们的检测技术不再是电表能处理的，因为它不再是铜线，而是电缆、光纤。要让我们的汽车越来越好修，随着科技时代的变化，我们的维修思路也要随之调整。
　　以前说要学机修、电子、电脑，现在又要学通讯，这是几大阶段。当然，在这个过程中，EPA（国际环保）要求，从OBD1—3部分中共列出了两大指标，第一，废气的排放量要逐年递减，这个目标很容易达到，即使发动机没有多大的改变，我用各种方式让排放出的污染被消化掉，很容易达到。现在OBD3中很重要的一点是，废气的污染物产生量要减少。比如今天，很多的发动机在燃烧过程中排放的废气会有灰尘，排气管会有一层厚厚的积碳。但是标准要求，达到OBD3的发动机要没有积碳。这就要考虑，我们的石油、机油、润滑油已经开发出“无尘”润滑油，燃烧以后不会产生任何的粉末尘埃。还要求我们不能使用含铅的抗暴药剂，为了达到这样的要求，必须利用电子电脑。为什么要有这样的通讯呢？必须要管理，车子越卖越多，如果要了解这些车辆，必须要有更多的人员随时对车辆进行监管，这当中，必然会产生很大的人力和社会压力，所以要求，车辆中必然有智能的功能，让这个功能自己诊断车子的毛病的时候，自己报警。通过无线电、通过手机的基站、通过移动卫星，把车子的故障传递到管理环保的单位。基于这样的要求，所以在车子上大量应用了电子电脑，所以我们的人员也必然要在电子电脑上作更深入的研究。
　　但是，学习任何的东西都有它的入门法则，如果我们能够最快速地掌握了这个入门法则，你就可以很快地掌握这里面尖端的技术。各位如果还有印象，我在1999年底、2000年的时候，就已经在谈OBD2、OBD3，而这时，各位更多的还在谈网关。我举个例子，发动机、压缩点火，是老掉牙的东西，但是，我们在作故障诊断的时候永远不能脱离这些要素。同样，今天在座各位所学的知识、所懂的技术，在你的维修厂，你要做的工作是什么？也就是一个客户满意度，客户满意了，你就会从他那里得到他愿意付出的代价，你的工作就值了。你所有的工作就是为了解决一个问题——客户满意。所以我们经常讲，在整个技术的领域中，大家必须升华，不要一直沉溺在我今天所懂的所有的技术，我自己就满足了，因为这个技术会随着时代的蜕变而被淘汰。但是有一些，随着时代的演变过程中，即使再20年、再50年，只要我们的车子的轮胎还是圆的，发动机的活塞还是椭圆的，我相信，这些所有随着技术的演变不会被淘汰掉的 ，就是各位必须要掌握的。
　　大家有没有注意到，发动机的历史有200多年，汽车的历史有100多年，我们所有的技术中有哪些是不会被改变的？
　　我们今天从电子四要素谈起，电子、电容、电感、半导体这四大要素中，即使我们连接到车子电子模块中的一个基础模块，也是由这四大要素组成。如果大家没有学过电子，你到电子城买一个电笔的光明器的零件，里面有一个电路图，会告诉你，二极管怎么分，三极管的BEC怎么判断，即使你一点电路也不懂，只要按照电路一插，按一按，电路也会响。我们想，一个高级生产程序中的操作人员，难道它懂得电路、电阻吗？不，他只是懂得按程序安装、测试，做就是这么简单。
　　今天大家要思考的是，既然车辆的四要素中有这样几个基础符号，电子、电容、电感（传感）、线圈、比较器、基础的供应电源部分和杂晶体（HCR）部分，我们在这几部分中，和各位探讨的是，大家修车这么久，当你遇到一部分电脑的传感器应该提供5伏特的电源，但是5伏特的电源不稳定，你去检修车辆的时候，会发现所有传感器的电源都是相连的，但是所有传感器的5伏特电源都没有出来，站在修改的角度很简单，换电脑。但是站在工程师的角度，你不能不能尝试用一块钱人民币就解决，是不是只是这纯粹5伏特的电容的事？这就是我今天要谈的。
　　在车子上常用的7805，所有车子上用的电压调节器，是一个三极管，左边的脚是12伏输入，中间脚接地，右边的脚是5V输出。还有7808，输出就是8V，如果是7809，输出就是9V。
　　7808输出8V，用在仪表板，很多车子发现，明明油箱是满的，但为什么油表指一半？这有几个原因，比如新的奔驰、宝马车系，在需要作学习设定的情况下，才能让油表准确。还有一种情况，当车辆在行驶中，油门加速的过程中，油表和温度表会随着引擎的加速跳，开得越快，油表会越高，这说明我们的油越来越多吗？不是的，这说明我们的7808出了问题。
　　由于今天各位看到非常多的电脑已经采用了SMB的方式，但是，再怎么复杂的模块，还是由以上四大要素组成的。
　　下一个主题，今天这么多网关、这么多电脑，这么大的复杂度，而我们如何用最简单、最准确的方式，最可靠的方法、最经济的方式来判定所有车辆中网关系统的好坏？我们修车，不怕这部车子抖动，不怕它的发动机不发动，怕的是今天把原厂仪器接上去，得到的一个显示数据告诉你，“无法连线”，下一步你该怎么办？尤其在现在网关的技术中，由于应用大量的电子模块，这种发生故障的机会会越来越多，而且以前只是一个故障码说，进入到OBD2数据流分析，而往往在OBD2中，网络结构基本很单纯，但进入到OBD3中，会在同一部车上拥有3—4种、甚至高达5种不同的网路协定。而我的诊断器还是用老的电脑，所以只能维持在老的显码。现在为了配合环保，我在引擎的部分配合了高档的网关。今天这部车子是更高档的系统，它会有更先进的电脑设备。请问，你怎样使你的设备进入不同的电脑系统？该怎样进行连线？
　　第三个主题，让我们能够在检测中有一些基础波形的认识。
　　（见幻灯图）我举两个电路图，LM2907和LM2917。大家知道，传感器有三种，而一个传感器，我们在用数据流、用故障码诊断的时候，它告诉你，后氧传感器不灵，请问各位，你是直接买一个新的传感器装下去吗？虽然不贵，3000多而已，但如果你买了一个新的，还是显示“后氧传感器不灵”，你怎么办？我们经常讲，汽车修理厂的利润在仓库，既然我们是误判，那么遵循道德不会拆掉旧的换新的。三年前，有一个模拟传感器卖出了多少钱，可是我告诉各位，再高档、再完整的信号模拟器，都永远没有办法满足我们今天真正在维修中所需要的所有车种的传感器信号，但是，只要我们的技术人员花一点点时间了解电子元件的应用的时候，每一个传感器都不会超过人民币5块钱，都可以做得出来，而且非常简单。各位思考一下，所有的输入信号都只有模拟信号和数位信号两种，所有的输出件全部是线圈，要诊断线圈一共有两种方法最可靠：第一种是电流温度法，即我对这个线圈通以电流，计算时间，之后它的温度进行比较。第二种是频率震动法，让一个线圈不断震动，然后在高温的环境温度下，是不是三四个小时候它还会动作，如果不会动作，这个线圈就是坏的。这就是各位能不能花五块钱就作一个喷油嘴实验器？就作一个活性炭实验器？作一个高压线圈实验器？5块钱就够了，你会吗？今天学完以后你就要会，非常简单。你会去做空气流量器的输出信号吗？你会作进气压力传感器的服务信号吗？告诉各位，今天我给你的元件，你都可以做，而且有基础信号。
　　LM2907和LM2917是第一个介绍给大家的，一般用在制作ABS电脑，制作爆震传感器，因为汽车上的传感器分为几种大家很清楚，电位计型和信号频率产生型的，第三是自我发电型的，只要给于其温度、压力和震动，它就会自己发电，比如爆震传感器，氧传感器。那么，你要用什么样的元件把这三类信号做出来？请大家把这个零件抄下来，回去以后，进入网站搜寻引擎，键入“LM2907和LM2917”，会有很多电子文件告诉你怎么做，而且会有频率、百分比数值改变的介绍。
　　以LM2907来讲，一个电容、两个电导和加两个电阻，我只要改变电容量和电阻，就可以将原本输入的脉冲信号到多少频率的时候（原本是不通电的）导通。比如冷气空调的制动聚电器，到多少的时候可以工作？还有车子一起步，车锁可以自动锁上，就是这个道理，很简单。
　　在基础电路中，这个比较器，只要所有我们画出的基层模块是这个比较器的时候，正角和负角之间的输入电压只要告于－0.002V的时候，就会有输出。
　　（见幻灯图）各位可以看到爆震信号，如果把它接到爆震传感器上，在这样的电路中，它产生的信号会把爆震信号转变成数码信号。
　　下面说数控电路，请问大家，今天的冷气空调在不同的速度下，马达会自动调速，变快变慢。以前的控制模式是从电脑送出一个信号，通过这个信号对三极管的V极作电压的调节，让三极管的半开、全开、1/4开、3/4开来决定马达的风速。空调最容易出的问题是三极管烧掉，当然，如果马达的负载是10安培，三极管就要能够负载12－15安培。V极的工作电压一般是0.76V，在这时，三极管就全开的，所以我们经常用的三极管是场效应的三极管，能够控制从关闭到全开，它的电压要有比较大的数值。所以当我们检测的时候，一般是找一部分正常的车，量三极管最高、最低的负载是几伏，当三极管坏了的时候，你可以自己做一个三极管来配合电压。
　　LM2907和LM2917的区别很小，LM2907没有积碳二极管，我们可以在需要的时候自己加一个二极管，而且可以自己改变电压。
　　我告诉大家，电子的东西并不难，在于各位愿意不愿意尝试去做。
　　刚刚的LM2907和LM2917不用都没有关系，下面要讲的LM411、LM741、LM358很重要，以一个八字角的集成电路为例，第一个电路中二号角是正的，三号角是负的，七号角是电源，四号角是一个搭铁，任何的电路一定要有搭铁、有电源。LM358等于两个LM411、或两个LM741。
　　如果今天我需要做一个氧传感器，10秒钟之内变动46次脉冲信号，买一个LM411模块就可以了，可以拿它推动3417的二极管，它可以产生脉动，就可以控制喷油嘴。
　　大家需要掌握一个原则，你只要找到这个电子元件，把两边都调成0.001伏的时候，就不会有电流产生，如果把正端调成0.002的时候，就会有电流产生，当正负极平衡的时候，就不会产生电流。这就是所有比较器的特性，正端永远比负端高0.002伏，之所以有不同，在于脉冲信号进去的时候，输出的电流是大还是小。今天30毫安的电流经过电阻，来到V极，进入V及接地，就可以把三极管导通过。所以我可以用30毫安控制600毫安，这个比较器是个很微弱的电流，不可以直接推动喷油嘴，但可以推动三极管，再由三极管推动负载。
　　改变电阻的输出频率，就会改变ON和OFF的输出时间。大家回去可以作一个实验，买一个LM411，用一个可调电阻，在调查可调电阻的时候，就可以改变ON和OFF的输出时间，我需要十秒钟闪烁动作几次，就来改变电容器，然后改变电阻，看看ON和OFF有没有50％的开和关的改变。
　　我在这几年一直强调，汽车维修工程师必须懂电子，我们不去设计计算机和电脑，我们只是作一个最最简单的信号就好了，我不需要了解LM411中是怎么设备的，我只需要知道，拿到LM411，电阻一装，就可以产生我们需要的波形就可以了，你不需要了解电脑是怎么设计的，因为你只知道信号就可以了，我们可以自己做需要的信号，而且非常简单，绝不需要花很多的代价，买很多的设备才能做出你所需要的信号。
　　如果你用LM358，里面有两个比较器，它会一边一个输出方波，一边输出一个锯齿波。只要你改变电阻，就可以改变输出信号。
　　要做到这点并不难，只要下载一个LM358的电路图，按照厂家的说明做了，你就可以得到需要的信号，至于你需要多少量的信号，按照电阻量去修正，完全就可以得到你所需要的东西。
　　因为汽车上的电阻率基本是很低频的，大概在4兆以下。但如果是在网关的部分，走入到B2B，也到了25兆。
　　你只要改变电容器，就会改变频率的次数，电容变大，频率变小。
　　一个很简单的比较器，以前大家都说，你要脉冲信号，很简单，用LM555，没有错，LM555是个振荡器，是个非常好的东西，但是它要做的都是比较高频的，可今天的车辆上很多的传感器都是低频的，没有必要用到555集成块，而且555做的时候需要的传感器非常多。我今天教给大家的，你只要三个电阻器，也可以达到同样的效果。
　　车子要省油，似乎在原则理论上过不去，一个车子的指导工程好几百位，难道他不想让自己的车子省油吗？还需要我们做吗？不是的。我们今天谈的车子的省油不是让原来的车子一公升汽油可以跑10公里，你非要让它跑到20公里，不是的。一个车子出厂的时候，原本一升汽油能跑10公里，可是由于电脑和配件的老化，变成了只能跑6公里，那么，你能不能用一个信号放大器，只需要花五六块钱，就让一部车子延伸多跑五六万公里？我们今天谈的就是这个问题，很多车子都是由于信号传感器的衰退，造成车子的功能减弱，我们可以通过放大信号传感器，来提升车子的性能。
　　以前只要谈到脉冲信号就是LM555，我们今天谈的LM358，内部结构和LM555是一样的。标准的LM555线路，6号角和12号角的信号是接通的，然后会产生我们需要的波形。各位如果在用信号模拟器时，要用在比较稳定的外部输出部分。很多示波器，在量变频信号的时候，波形在示波器上一直跑，这时候我们可以自己做一个外部处方，来调节，让信号稳定。LM555很多时候就是应用在这里。
　　下面讲解ICL8038信号产生器，它会产生光波、电子波，基础就是LM358，明白了这点，如果你想自己做一个信号产生器，可能只需要五十块钱。今天我们要各位去做，是因为随着车辆的发展，车辆上会有越来越多的传感器和脉冲信号，这种信号不是一般外部的模拟器所能达到的范围，所以你必须自己学会随心所欲地作你所需要的各种传感器的信号。
　　下面讲第二个主题，网关。
　　各位请注意，在整个电脑网关系统中，博世（音）的电脑网关的核心、电路完全以摩托罗拉的为基础。
　　（见幻灯图）引擎，683XX，你只要在网络上搜寻“引擎”，就会搜寻到683XXX所有相关的集成块，都是摩托罗拉做的，只要下载以后，它就会告诉你，负载是多少，输出信号是几伏。控制电脑输出的是HCDBAZx/HC12，就是指它的内存记忆体有12K。电子节气门用的是HC08AZX的控制电路，这个电路将所有的控制以后，要变成THD、LD的控制信号。OBD用的控制是HC12，也可以在电脑上检索到相关资料。
　　真正的故障排除和故障判定很简单，要去修才是难，我已经判定它坏了，换一颗新的就解决了。我们先停留在我很肯定地判定它是坏的，用什么方法最简单呢？那就是我们要了解的网关的观念。
　　（见幻灯图）各位看到的是一个实体的电脑，里面有两个插座，一个是光传输、一个是光接入。
　　在刚刚所提到的那些电脑部分，不管再怎么复杂，暂时不要管电脑在哪里，如果发现原厂仪器或诊断仪器接上去，告诉我一个答案“无法连线”，请注意OBD2的诊断：在OBD2中，2号角和10号角是IS0传输标准，7号和15号也是OBD2的传输标准K LINE和L LINE，特别要注意的是6和14号角。在我们的检测中，如果发现无法连线的信号，就去量6和14、7和15、2和10，两边的波形要一模一样。如果一量6号角，有波形出来，这个波形用电表去量，平均电压2.5—3V，用示波器去看，应该是5V。如果用示波器量出来的一个是方波，一个是CAN波，只有两个原因，一个是网关总电脑资料丢失，不需要换电脑，什么都没有坏，只需要重新编程，如果重新编程之后，信号没有出来，那就说明这套系统是坏了的。
　　再看CAN H和CAN L电线，输入与输出的波形两边是完全对称的，请注意，属于光纤、光缆CAN BOX的部分，电线一定是角线，不是对排的，基本上白色的电线就是CAN H，如果是红色、绿色、黄色就是CAN L，总之，CAN H一定是白色的。
　　刚刚已经讲了，这几颗电子零件可以作出信号，用411、358、7805作一个基础电源，我可以告诉各位，这三个模块可以把车子中用的所有的信号都实现。现在的问题是，你必须了解侦测，怎样侦测信号的好坏，刚才我们已经介绍了侦测的方法，可是为什么有时候侦测不出来？下面介绍LIN—CAN—MOST，从LIN，每秒钟只传输20K，进入到CAN—B，每秒钟可以传输125K，到CAN—C，可以传输到1M，区别就在于传输速度。就像我们用手机上网，GSM可以输10K，CDMA可以传输到60K，3G可以传输到更高值。用在汽车电脑上，进入到D2B、MOST，每秒钟可以传输到25.6M，现在有更新的，但要和车子的综合诊断仪器配合，直接通过卫星和车载电话无线上网，直接连接到汽车制造厂总部，总部进入到电脑系统中，侦测这部车的信号是否对，如果不对，就进行故障判断，这可能就需要应用到3G的技术。
　　再怎么复杂的车辆，它的整个车子的网关全部只有三种，我们称之为非字型的、星型的、环状型的。你要懂得这几种模式，所以我们在修车，已经不再区分汽车的品牌，只需要了解车子的网关属于哪种类型即可。然后到电脑上查询，资料就会告诉你该种网关的所有数据。以环状网关为例，只要任何一个环节坏了，整个电脑环路就会有故障。假如是汽车的天线坏了，目前的车辆天线是装在后车窗，如果车子的后车窗坏了，不要以为简单地换了车窗就可以了，它的天线也会损坏，那么这部车子整个的娱乐系统就会瘫痪掉。如果想修理，并不需要更换整个娱乐系统。在环状电路中，如果去光缆仪器行很容易会买到常用的宽带光缆，工程师要安装T1光缆，他在安装过程中进行检测的时候，很容易就可以买到光缆的检测设备，我们汽车上的光缆检测设备也是很容易买到的，甚至包括小孩子在在公园玩的满天星玩具，那就是光纤。我们要注意的是，这部车这个插座拔起来之后，到底这个光缆的直径是多少，用微分卡量一下，去光缆店买光纤。如果我今天怀疑这里有问题，把插头拔掉，把光纤对插，也就是说，今天我把仪器接上去，发现“无法连线”，这时候，我把电脑拔掉，故障点就会跨接，资料就可以连接。如果再不行，把故障点拔掉，将两端好的点直接跨连，所以我们叫做“一一筛选法”。这就是我们要告诉各位的，越是高级的车越好修，只要手上有五六条光缆线，跳过不同的怀疑故障点，就可以完成连接。
　　而星型的就不一样了，以前OBD2是电线，有了故障以后，可以把整个电脑损坏，所以我们用的是一一分离法检测。而今天不用了，但是光缆的，我们把某个点拔掉，用好的光缆去实验，如果可以连接，那就说明拔掉的点出了故障。
　　网关并不难，不要把它想得太悬，就是这么一回事。
　　下面介绍网关的种类。我们修车，有没有数据没关系，我们需要有线路图、元件位置图，线路图告诉你，我有一个继电器，有没有结构图没关系，因为我们的车子的安装都有固定的模式。我经常讲，世界上只有三种人，男人、女人和阴阳人。再简单一点，只有两种人，活人和死人。以此模式来思考，我们在新款车的维修上，你只需要线路图、元件位置图和网关图三种资料，就可以正确判断车辆的故障。
　　我们将这整个架构称为“CAN”——通信区域网络。在这样一个架构回路中，更细化来看一下。
　　任何一个电脑，经过一个总网关电脑，我们今天的诊断仪器之所以能诊断，就是因为所有的信号都会会聚到总网关电脑，然后变成信号出去。各位要注意，并非所有的电脑都是两条光纤的，为什么？因为我的图例是非字型的，所以形成了一个固道。但是在从属关系中，它只有被接受指令，不需要再反馈指令的，只需要一条。比如我的CD音响只需要抽取，它是属于被动式的，光缆只需要一条，给了一个指令，做一个动作即可。像这种指令和动作，基本上用电表是量不出来的，完全要用光缆。所以今天变成在整个检测中必须会利用光的读取器，这也是在检测的技术中未来要有这样一个设备。
　　疝气大灯也是从属，只要仪表板有一个指令，大灯打开就可以，这是两个指令从属的部分。如果没有这个指令，你会发现，现在很多奔驰、宝马的车，引擎一发动灯就是亮的，不是引擎发动不良，而是车身电脑坏了，车身大灯的开关是由车身电脑控制的。还有一种情况，更换了车的电瓶，没用三天，又没电了，那是因为对于现在新的车身电脑来说，更换了电瓶以后，要重新设置指令，指挥电瓶进行重新充电。
　　在CAN—C网络中，控制四个元件，在CAN—B中，控制六个元件，也就是我们所谓的娱乐系统，包括CD、音响、车载电话、后视雷达等等。
　　（见幻灯图）以奔驰S系列车载电脑为例，包括非字型的、星型的，非字型和星型的差别是，非字型没有主从电脑，星型有主从电脑。
　　再复杂的电脑，也不会超出非字型、星型和环状三种电脑线路。
　　我们在判断汽车故障的时候，只要考虑到正确诊断该故障症状所在的电脑系统即可，一般情况下，几种电脑系统不会互相干扰。但是要注意到，防盗系统的电脑会影响到汽车的发动机变速箱电脑系统。
　　在实际工作中，大家并不需要了解这么清晰的电路图，只需要根据原厂的线路图进行诊断即可。
　　但是，当线路的电阻被阻断了呢？这样的话，信号就出不去了，当我的电脑要取得这个信号的时候，原本是从主干道过来，但是这里断了，那么信号就有可能从主干道迂回曲折，通过其他的通道输出。
　　任何的波形有四个要素，不管再怎么复杂，我用一张图画出来，向大家解释电子应用与波形有什么关系，如果我们用电子应用写不用波形，那就没有任何意义，因为电子应用就是波形。
　　波形只有四种，90度，高电压往低高压走；低电压往高电压走，也是90度，只要是90度的，一定是开或关，这在形成回路的过程中，开关在开和关的过程中，波形呈90度。升降波表示在这个电路中形成了回路，振荡波表示在这个回路中负载是有线圈，并且正在开和关。
　　目前所有的车辆中，你要收集的资料是，所有电脑，控制线圈里面的电路，一定有一个二极管，有个电容器，我说明一下这个二极管和电容器的动作原理。第一，当电门打开的一刹那，电流进来，等于刚刚所说的，线路的回路中，当我开电源的瞬间，电流过去要有脉冲，所以这时候，当我导通电进来的时候，因为有电容器在，所以电容器把脉冲的电吸收掉了。假如喷油是12V的电，导通以后，电容过去，降到0V，但由于刚刚电容被导通，所以这里应该有一个脉冲，可是为什么在测试的时候没有测试到？因为脉冲被电容器吸收了。当喷油嘴停止的时候，又有一个反向的脉冲，因为打开和通电是相反的，因为这里有一个二极管可以将逆向的脉冲排掉。但是，由于线圈多，不感应，电压高，所以，电容器没有办法吸收这么大的电压，所以只好上去（见图示）。
　　当你在量测波形的时候发现脉冲有扑空，就应该知道，是电容器出了问题，产生的脉冲是有突波的，这时候你就要知道，要更换二极管。所有汽车的电路中，控制电容脉冲的，一定是这个模型。
　　主持人：感谢张老师为大家作的精辟的报告，再次以热烈的掌声感谢张老师。

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