不规范维修引发的新故障及其改进措施

昙花一现

一、不规范维修引发的新故障

    1.粗心遗忘引起的故障

    一辆2003年款奥迪A61.8T，累计行驶18万km，在某厂修理后出现怠速不稳、加速无力和排气管“放炮”等现象。连接故障诊断仪检测发动机电控单元（ECU），无故障代码存储，初步分析是混合气过稀或进气系统漏气引起的故障。但是检查进气歧管、节气门体、EGR、PCV及其真空管路都没有发现漏气的地方。最后在拆卸氧传感器时，意外地发现在氧传感器安装口内有一团钢丝球。原来是修理工担心有东西掉进排气管，就用一团钢丝球把氧传感器安装口堵住，但组装时粗心的修理工却忘记取出这团钢丝球，导致排气不顺畅，因而汽车出现加速无力和排气管“放炮”等现象。

    一辆1998年款广州本田雅阁2.0，出现无法启动的故障。经过反复检查和询问车主，原来在更换发动机机油时，由于空调排水管淌出的水滴影响了修理人员作业，就把该水管对折起来放置，但是换过机油之后忘记放开空调排水管，导致空调水排不出去，从而产生一系列不良后果：空调水被鼓风机的风力吹向空调风道→空调水流到位于风道下方的PCM上→PCM被水浸湿后锈蚀→PCM控制喷油器的三极管损坏→喷油器在接通点火开关后就开始喷油→汽缸内积存大量燃油→燃油浸润气门及进气歧管上的积炭，积炭脱落后附着在活塞环上→汽缸密封不严，使压缩压力下降→发动机无法启动。

    2.喷漆修理引起的故障

    一辆1995款本田里程，在某汽车修理厂进行全车喷漆后，出现遥控装置失灵的故障。检查左前门饰板内的线束，未发生损坏现象。后来发现，该车左前门把手附近设置有一个探头，它是遥控信号的接收装置。由于维修人员在喷漆作业前没有采取相应的遮盖或避让措施，喷漆以后在正对探头的左前门把手处形成一层漆面，正是这一漆面将遥控器信号屏蔽了。将左前门把手处的漆面清理后，遥控装置工作恢复正常。

    3.钣金修理引起的故障

    丰田凌志LS400、马自达929等车辆的全自动空调系统的环境温度传感器安装在冷却系统散热器通风栅的后部。有的钣金工由于不了解该传感器及其作用，当汽车因保险杠被撞坏而进行钣金修理时，将该环境温度传感器碰坏或者线路折断了也没有注意到，因此在修好了保险杠以后，自动空调系统又出现新的故障。

    4.手工操作引起的故障

    电控汽车的许多自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要用软管将负压从进气歧管引到执行器来。若维修人员在作业中不小心碰撞真空软管，往往会造成软管松动、脱落或者破裂，导致控制系统工作失常。例如在帕萨特B5上，曲轴箱与进气管相连的通风管是一种波纹塑料软管，比较容易破裂，特别是在拆卸节气门时易被损坏。由于这类软管的位置比较隐蔽，不拆掉进气管路不容易看到，维修时常常容易被忽略。

    5.插错接头引起的故障

    一辆2006款上海通用别克凯越车，装备AF20自动变速器，在某厂大修后出现变速杆从P位和N位挂入R位时没有倒挡，而从D位挂入R位时有倒挡的故障。经过多家修理厂检查，都没有找到故障原因。
该型变速器具有电子控制倒挡互锁功能，防止在前进挡和车速高于7km/h的情况下误挂倒挡。该车的故障最后被发现是由于自动变速器的输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插头插反了，于是控制单元得到的输出轴转速信号其实是输入轴转速的信号。换挡手柄处于P位和N位时，输入轴旋转，自动变速器控制单元得到的车速信号不是0km/h，因而进入倒挡保护状态。这两个转速传感器插头的外形是一模一样的，导线也够长，而且从线束的走向看反过来插甚至更加方便。将两个插头对调安装试车，一切正常。
    6.轻率剪线引起的故障

    一辆红旗CA7200E3车，采用日产VG20型发动机，行驶里程13万km。该车当车速达到80km/h时出现偶尔加油无反应的故障并伴有车身闯动的现象。经过反复检测，发现是由于ECU接收了错误的车速信号，并且启用了限速断油功能的缘故。在客户不同意更换仪表盘的情况下，维修人员为了急于排除故障，将通往ECU53号脚的车速信号线剪断不用。虽然车身闯动的故障不再出现，但是ECU接收到的车速信号永远为0了，从此丧失应车速变化的调控功能，不但影响发动机的动力和油耗，而且自动巡航控制功能也消失了。

    二、规范维修操作的若干措施

    1.加强汽车维修人员的职业道德修养和工作责任心；培养严谨、细致的工作作风；无论从事哪一项维修作业，都严格按照技术规范操作，杜绝粗野操作；使用电脑故障诊断仪等检测仪器也必须按照操作步骤进行。这样由于人为因素引起的各种故障会大大减少。

    2.在靠近电控单元（ECU）或传感器的地方进行维修作业时，应加倍小心；手工调取故障代码时，要防止将保险丝座的线束搭铁，否则容易烧坏线束；电子元器件不能受到敲击和震动，以免影响电控系统的正常工作，如传感器、点火线圈以及防盗钥匙等电子元器件若经受剧烈震动，有可能引起失磁、电阻改变或其他性能的变异（例如点火线圈剧烈震动后，往往造成热态下工作不稳定）。

    维修人员在任何情况下必须牢记以下几点：

    （1）拆卸和安装电气设备时，必须先关闭点火开关，以免电感线圈产生的过电压损坏电子元件。

    （2）拆卸蓄电池之前必须记下各种电子装置的防盗密码或其他调整数据。

    （3）在拆卸发动机燃油系统和ABS系统之前，必须给油液卸压，以免造成人身伤害或引起火灾。

    （4）为了防止静电破坏，维修人员的身体要接地；手腕上最好配戴防静电金属链并且接地。

    3.维修人员要不间断地学习新车型的结构与原理，在维修中尽量不犯原理性的错误；要用心揣摩各传感器、执行器插接器的外形、尺寸和颜色的细微差别以及特点，并掌握它们的安装规律，防止装错。

    在维修实践中，下列元器件的插接器比较容易被装错：

    （1）冷却液温度传感器与制动液液面警报开关；

    （2）相邻两缸喷油器的导线侧连接器；

    （3）01M自动变速器的车速传感器G68的插头（黑色）与变速器转速传感器G38的插头（白色）；
（4）东风本田CR-V车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的导线侧连接器；

    （5）东风悦达起亚赛拉图仪表盘上的后行李厢开关插头与后雾灯开关插头，危险警告灯开关的插头与后窗除霜器开关插头。

    4.拆卸真空软管时，可以用标签注明其安装部位。在维修作业结束后，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一根真空软管插接在正确的位置上。如果真空管被装错，即人为地改变了负压的走向，将产生意想不到的后果。

    一辆2阀捷达事故车经过修复，出现熄火后再启动困难、排气管冒黑烟、加速发冲、怠速不稳、有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气管没有经过活性炭罐，而是直接接到了活性炭罐的控制电磁阀上。发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开的状态，于是燃油箱的汽油蒸气不断地吸入汽缸，因而造成混合气过浓、排气管冒黑烟等故障。

    5.对于拆散的小零件，要用塑料袋装起来，并且做好标签，以免丢失和装错。注意：不要用磁铁吸引金属小零件。在晚间进行拆装时，有的修理工为了防止拆散的活塞环等小零件丢失，就将它们用永久磁铁吸附，使这些零件带有磁性，装机后活塞环会吸附金属磨屑。随着活塞环的上下运动，这些金属杂质像锋利的刀刃一样对汽缸内壁不断地进行切削，容易造成汽缸、活塞环等零件的异常磨损。

    6.不要随意拔下传感器的插接器。在汽车检测过程中，有时需要拆开传感器的插接器进行某项检测，但是必须慎重对待，因为每拆下一次传感器导线侧的插接器，电控单元（ECU）就记忆1次故障代码。这种故障代码即使是“虚码”，也可能给读码和消码造成混乱。例如捷达王GEX车，在拔下冷却液温度传感器导线侧插接器的情况下启动发动机，无法启动。即使马上安装好冷却液温度传感器导线侧的插接器，也无法启动发动机。只有对发动机ECU进行基本设定后，发动机才能正常启动，这是捷达王的一个特殊故障。因此，当没有专用故障诊断仪时，不要在拔下冷却液温度传感器导线侧插接器的情况下启动发动机，以免造成不必要的麻烦。

    7.新车不要随便加装电子装置（例如遥控防盗报警器）。因为加装电子防盗器等部件必然要改变门锁系统的控制电路，而门锁开关的好坏直接影响遥控防盗器能否正常报警，同时间接地影响发动机的正常工作。

    8.在拆卸ABS系统时，不能让制动液渗入ABS控制单元的壳体内；在进行车身涂装作业时，不要让腻子水进入插头，否则容易引起端子腐蚀。如果进了水，可以用压缩空气吹干净。

    9.在进行事故车的钣金作业时，不能只顾将车身或部件的外形修复得完好如新，必须兼顾车身或部件上的其他零件是否损坏或者变动了位置（例如散热器总成上的环境温度传感器、车身上的安全气囊碰撞传感器、车辆稳定系统的偏转率传感器等）。钣金作业结束后，必须保证相关传感器的位置和性能不发生变化。如果不注意，很有可能修复了旧故障又产生新故障。

    10.在铺装车厢地板胶皮时，不要损坏或改变邻近元件的状态，例如自动变速器变速杆锁止电磁阀的导线等。一辆北京现代索纳塔新车，仪表盘上的安全气囊报警灯点亮。检查发现，这是由于在铺设地板胶皮时为了操作方便，拔下了驾驶座椅下面的安全气囊线束插接器，而铺好地板胶皮后，忘记插上该插接器，从而导致仪表盘上的安全气囊灯点亮报警。

hnmcy

好的，学习了

HOT041927

值得学习!~!~!~

小书

受教了。。。。。。

hua2008

多谢了！值得引起注意！

guoge01

可以作为维修工艺规范培训的经典反面教材了