高登GK125骑式摩托车直流发电机调节器故障

卡丁车

高登牌GK125型骑式摩托车发动机配置使用了集启动和发电功能为一体的二合一直流电机，这种直流电机具有一机多用、体积小、功率大、维修方便等特点。

    二合一直流电机的直流发电部分配有电子调节器。电子调节器担负着调节直流发电机输出电压和控制直流发电机向全车用电设备供电及给蓄电池充电的重要任务，电子调节器的技术状态是否良好直接会影响到全车用电设备能否正常工作。

    电子调节器内部由节压部分和断流部分组成。节压部分的作用是：当直流发电机输出电压升高到一定限额时（直流发电机的输出电压约在13.8～14.8V），控制直流发电机输出电压不在随着发动机工作转速的升高而升高，以防止因直流发电机输出电压升的过高而损坏全车用电设备和蓄电池因过充而缩短使用寿命。断流部分的作用是：当直流发电机输出电压稍高于蓄电池电压时（直流发电机输出电压约在12.2～13.2V）断流部分开始工作，向全车用电设备供电及给蓄电池充电，当直流发电机输出电压低于蓄电池电压时，断流部分停止工作，防止了因蓄电池向直流发电机放电而烧坏直流发电机，从而保护了直流发电机。

    电子调节器在使用中发生故障，直流发电机就不能向全车用电设备供电及给蓄电池充电，不仅会使蓄电池经常处于亏电状态，而且直接会影响到启动电机、点火系统、电喇叭和照明等用电设备不能正常工作。所以，当摩托车在行驶中发现有不正常现象时，如摩托车行驶中充电指示灯突然发光，即表明充电系统发生了故障，应及时对二合一直流电机和电子调节器的技术状态进行检查、检验。

    GK125型摩托车电子调节器常见故障是节压部分和断流部分损坏，丧失正常工作功能，使充电系统不能正常工作。

    电子调节器节压部分的检验：打开点火开关，仪表盘上的充电指示灯发亮，启动发动机并使发动机工作转速稍高于怠速转速，使用万用表直流电压档测量直流发电机电枢接线柱的对地电压值，万用表的红表笔接直流发电机的电枢接线柱，黑表笔接直流发电机机体，直流发电机输出电压低于12V或者是更低，同时充电指示灯也不能自动熄灭。此时如果使用一根导线，一端接直流发电机磁场接线柱，另一端接直流发电机机体，直流发电机的输出电压就会马上上升到12V以上，同时充电指示灯也马上自动熄灭，这就说明电子调节器内部的断流部分是工作正常的，而节压部分有故障。如果是启动发动机并使发动机工作转速稍高于怠速转速，充电指示灯就会马上自动熄灭，使用万用表测量直流发电机的电枢接线柱的对地电压值，直流发电机输出电压就高于14.8V以上，同样说明是电子调节器内部的节压部分损坏，直流发电机输出电压过高，不能用来向全车用电设备供电及给蓄电池充电，这样会烧坏用电设备及使蓄电池过充，此时电子调节器就不能继续使用了。

    电子调节器断流部分的检验：打开点火开关，仪表盘上的充电指示灯发亮，启动发动机并使发动机工作转速稍高于怠速转速，充电指示灯不能熄灭，使用万用表直流电压档测量直流发电机电枢接线柱的对地电压值，万用表的红表笔接直流发电机的电枢接线柱，黑表笔接直流发电机机体，直流发电机的输出电压在12。2V以上。测量结果说明电子调节器内部的节压部分工作正常，断流部分损坏。也可以断开电子调节器导线中蓄电池正极连接的输出火线，使用万用表直流电压档测量对直流发电机机体有无电压，万用表的红表笔接电子调节器直流输出火线，黑表笔接直流发电机机体，如果万用显示没有输出电压，则进一步说明电子调节器内部的断流部分损坏，电子调节器就不能继续使用了。
因为它不能向全车用电设备供电及给蓄电池充电，使全车用电设备不能正常工作。或者是使蓄电池因放电过度而早期损坏。
    在一般的维修场所，对电子调节器进行修复的难度比较大，修复后的电子调节器也很难达到技术要求。所以当电子调节器发生故障后，一般采取更换新的电子调节器来恢复充电系统的正常工作方法。如果购买电子调节器有困难，也可以使用国产SFT8T—13/12FW1型继电器式调节器来代替使用。该调节器是专门配置用于南京摩托车电机厂生产的二合一直流电机的，调节器为继电器工作方式。调节器上设有启动、按钮、电枢、磁场和蓄电池5个接线柱。调节器内部由启动继电器、断流继电器、节压继电器组成，而且价格远比电子调节器便宜，调整维修也很方便，是较理想的电子调节器的应急替代配件。所不足的是体积偏大，安装不太方便。

    调节器的更换：拆除电子调节器和启动继电器（拆除启动继电器是为了便于安装新的继电器式调节器，新的继电器式调节器带有启动继电器功能），断开电子调节器、启动继电器连接导线与主电缆线束的连接，直流发电机各接线柱处标有字母，表明各接线柱的功能。将直流发电机各接线柱上的导线与调节器上的各接线柱相连接。

    字母A：白色导线，直流发电机电枢火线，接调节器电枢接线柱。

    字母F：黑/绿色导线，直流发电机磁场火线，接调节器磁场接线柱。

    字母P+：红/蓝色导线，点火系统触发绕组火线，与调节器无关。

    字母M：红色导线，启动电机火线，接调节器启动接线柱。

    字母E：黑色导线，直流发电机接地线，接调节器外壳接地螺钉。

    蓄电池正极火线接调节器蓄电池接线柱。

    原连接电子调节器导线中还剩一根无用，可以齐根剪断或者是使用绝缘胶布包扎好。原连接启动继电器的两根导线，将黑色接地线齐根剪断或者是使用绝缘胶布包扎好（调节器外壳本身接地）。另一根火线接调节器按钮接线柱。线路连接完毕，应进行复查，确认正确无误后可进行试车。

    打开点火开关，充电指示灯发亮，启动发动机以后，发动机怠速运转工况时，充电指示灯依然发亮，表明充电系统尚未投入工作。稍提高发动机工作转速，充电指示灯立即自动熄灭，表明充电系统已投入工作，直流发电机已向用电设备供电及给蓄电池充电。可以使用万用表直流电压档测量发动机低、中、高速工况时，直流发电机输出电压值，万用表红表笔接蓄电池正极接线柱，黑表笔接蓄电池负极接线柱。发动机低速工况时，直流发电机输出电压应在12.2～13.2V左右，发动机中、高速工况时，直流发电机输出电压应在13.8～14.8V左右，直流发电机输出电压过高过低时，不符合技术要求时，可以通过搬动调节器上的节压器拉簧来进行调整，拉簧调紧则直流发电机输出电压升高，拉簧调松则直流发电机输出电压下降，通过调整直至直流发电机输出电压符合技术要求为止。

    打开点火开关，按下启动电钮，启动电机投入工作，拖动发动机应能顺利地启动着火，若启动继电器有投入工作发出结合的响声，而启动电机拖动发动机转动无力或者是转动缓慢，发动机不能顺利启动着火，说明启动继电器工作正常，应测量蓄电池的端电压是否正常，万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱，黑表笔接蓄电池的负极接线柱，按下启动电钮，使启动电机投入工作，蓄电池的端电压值若低于10V以下时，说明蓄电池亏电严重或者是损坏，应对蓄电池进行充电或者是更换新的蓄电池。

    继电器式调节器的日常维护应按调节器使用说明书中的要求进行。