实现摩托车欧三排放的关键技术分析

三点水

一、尾气净化的几种途径

1、机内净化

所谓机内净化，是从发动机有害污染物的生成机理及影响因素出发，通过对以发动机为主的燃烧系统进行调整或改进，达到控制燃烧，减少和抑制污染物生成的各种技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电子燃油喷射、采用废气再循环技术等。

2、机外净化

所谓机外净化，是发动机燃烧生成的废气排出发动机排气门后，但还未排入到大气环境之前，进一步采取净化措施，以减少最终汽车污染排放的各种技术，如二次空气喷射技术、热反应器技术、氧化催化技术、三效催化净化技术、颗粒物捕集技术等。

3、机内净化 + 机外净化

大量的实验结果证明，机内净化是根本，机外净化是必要的补充。

有了好的机内净化基础，机外净化就能够起到“锦上添花”的作用，没有好的机内净化基础，机外净化则会“回天乏术”，很难有“力挽狂澜”的表现。

对待日益苛刻的尾气净化要求，日益严格的尾气排放标准，我们必须从机内净化和机外净化两个方面着手，实行标本兼治。

二、 机内净化的控制要点

通因为机内净化是根本，而机内净化，简单地说就是一种通过改进发动机燃烧过程，降低发动机内污染物生成量的净化，其要点是控制燃烧，充分燃烧。

控制燃烧，主要就是控制空气与燃油在发动机燃烧室中混合的比例。

非常成熟的试验和经验已经证明，当空气与燃油的混合比在14.7：1左右的时候，燃烧效率最高、最充分。污染物的综合排放水平最低。

在影响发动机燃烧过程的各个环节中，从空滤器、化油器/电子燃油喷射装置、进气管、到发动机燃烧室、排气管，空滤器只对空气流量产生影响，进气管仅为新鲜空气或者油气混和气进入燃烧室的通道，燃烧室主要是对混合油气进行压缩、燃烧和排放，排气管主要是废气排出的通道。真正决定空气与燃油混合比的部件只有化油器或者电子燃油喷射装置。

1、化油器的控制分析

化油器是利用油针间隙变化结合发动机吸气负压变化而“吸”出一定的油量，由于这种“吸”出的油量，与空气量存在一定的比例关系，能够与进入发动机燃烧室的空气形成在一定范围内的基本合理的“空燃比”，所以，也可以保证发动机的基本运行。

在发动机发展初期，它是提供混合油气的主流方式。

但是，这种“吸”比较被动，不够精确，稳定性不好，当然也不能够反馈修正（闭环控制），所以，在日益严格的排放标准形势下，传统化油器正面临淘汰和退出历史舞台的命运。

2、电喷系统的控制分析

电子燃油喷射装置（系统），则是根据现代燃烧的先进理论和经验，根据进入发动机燃烧室的空气流量，而精确“喷”出相应数量的燃油。

由于它可以利用计算机技术及各种传感器，同时可以兼顾温度、气压、工况等多种状况，从而实现最为合理的“空燃比”，所以，其表现结果是燃油燃烧充分，动力强劲，污染物排放较低，省油，驾驶性能良好。

电子燃油喷射系统的“喷”是主动性的，在现代材料科学和制造工艺的保证下，可以非常精确、精密、稳定，还可以实现反馈修正（闭环控制）。

所以，在能源日益紧张、环保日益严峻的今天，它必将成为机内净化的主流产品和基础配置。

三、电喷应用的问题与解答
在摩托车行业，电喷技术的应用与巨大的生产量相比，是很不相称的，简单分析，主要存在以下几个问题：

· 技术惯性：目前大部分的摩托车是化油器供油方式，人们在技术上比较熟悉，而对电喷技术则比较陌生，担心跨越太大，害怕不好掌握，也对售后服务有忧虑，有畏难情节。

·价格因素：我国的摩托车产量虽然很大，但价格竞争力不强，利润率较低。一般都会担心电喷这种高科技产品价格会很高，难以承担。

·政策力度：从欧II的推广和执行来看，基本上是雷声大，雨点下，没有一套科学的管理体系来维护政策的权威，确保政策的落实。所以，对待欧III限排，可能还有许多厂家仍然处在观望阶段。

针对上述问题，我们以“一体化LB电喷”为例，来做一个分析和解答：

1、电喷使用起来很简单、很可靠！！

从研发和制造的角度来看，电喷系统要比化油器复杂的多，精细的多，困难的多。但是，在使用上，电喷系统反而要更简单。

对于一个匹配好的电喷车辆来说，用户需要的，就是打开电源使用，别的学不会，也没有必要学会。

电喷由于控制精细，所以，在制造的质量控制要求上，比起摩托车的整车制造水平要高出很多，所以，不必担心使用寿命问题，“一体化LB电喷系统”就承诺了三年三万公里的质量保证，比起大多数的整车一年一万公里质量保证来说，其质量水平要高几个等级、几个层次。

对于摩托车制造企业来说，使用“一体化LB电喷系统”，则基本上不用改变现有大多数摩托车的任何结构，直接替换化油器就可以了。

“一体化LB电喷系统”还配套有专门的人机对话式诊断仪，摩托车企业在生产的过程中，以及摩托车用户在使用的过程中，有什么问题，只要连接上诊断仪，则一目了然，非常容易解决问题、非常容易使用和掌握。

2、电喷的配套价格并不高，一致性有保证，综合成本反而更低：

由于电喷的高科技含量，高品质制造标准，所以，比起化油器，其价格成本当然不可能相同。但是，由于电喷可以带来节约能源、动力强劲、操纵自如，驾驶舒适，所以，其性价比实际上还可能优于化油器。以“一体化LB电喷系统”为例，其目前的价格基本上已经接近化油器的价格，但是在实现欧三排放的匹配试验中，由于其机内净化基础好，机外净化的触媒使用量就少，比起采用化油器加上双触媒方式，其总费用反而更低，而且性能优越，排放稳定，生产一致性容易保证，这样，还有利于降低生产企业的综合管理成本。

3、政策控制方向与力度：

虽然在欧二排放的政策执行和检查上存在不少的问题，导致一些人在排放措施上心存侥幸，但随着工业化的不断发展，环境保护与节约能源一定是社会发展的必然策略。从汽车领域为了确保环保目标，强制取消化油器模式推广电喷模式，我们也同样可以预计，在久的将来，摩托车领域也必然会出现强制取消化油器模式推广电喷模式的局面。所以，那些有前瞻性和社会责任感的摩托车厂家，应该积极主动和尽早采用先进技术，为社会生产出性能优良的摩托车，也为提高中国摩托车行业在国际上的竞争力做出贡献。事实上，已经有一些积极勇敢投身电喷实践摩托车企业，也获得了社会的认可，取得了很好的经济效益。

四、一体化ＬＢ电喷系统新技术简介

“一体化ＬＢ电喷系统”是由稀薄燃烧摩托车技术有限公司与清华大学汽车工程系合作，历时三年，以全新的思维和技术路线，研发而成。它汇集了清华大学自八五时期以来，各个时期的研究成果，并结合稀薄燃烧技术公司的自身优势，特别针对摩托车的特点量身订制的一款具有国际先进水平的电喷系统。




其最大优势是，利用线形电磁泵技术，把压油和喷油集成为一体，体积非常小，能够适应于现有的大部分摩托车的需求，不需要改变任何结构，直接替换化油器，安装方便、容易。

在匹配方式上，由于采用了计算机辅助设计技术，在条件满足的情况下，仅用一天的时间，即可以完成一款新车的初步匹配工作。效率非常高，效果非常好。这一点，为迅速推广“一体化ＬＢ电喷系统”创造了很好的条件，奠定了很好的基础。

为了推动中国摩托车行业的发展，考虑到中国摩托车行业的巨大需求，以及作为企业肩负的保护环境的重大责任，我们也给出了当今世界上无可争议的最具竞争力的优惠价格。

所以，我们衷心地希望所有有社会责任感的致力于振兴中国摩托车企业，与我们密切合作，共同为提高中国摩托车产品质量，提高中国摩托车行业在国际上的竞争力，做出应有的贡献。

wintersjiang

摩托车在我们国家还有什么好搞的，不是不让搞大排量的吗

xxzxwlc

这个LB电喷是哪家生产的？

shq100

有些推销自家产品的意思！

mike

也是一种思路，不知有没有具体案例？

snail0218

LB电喷是北京稀薄燃烧技术有限公司搞的   和浙江飞亚电子的小型发动机管理系统的结构特别相似  不知道该技术到底源自哪家  具体使用案例 没有怎么听说 不过飞亚的案例到是不少  钱江007电喷摩托都是使用飞亚的系统

jarl2008

不错学习下

zhuwei168

提供新型摩托车油门,节气门位置传感器
有探讨意向的话,请与我联系!

行者-1961

介绍的是不错，现在是各大摩托车厂能不能执行欧三排放标准。

sdliam

机内净化是根本，机外净化是必要的补充

行者-1961

不知道电喷在高海拔地区是否稳定？动力是否会降低？油耗是否会升高？

大长江忠实走狗

楼主说的很有道理，谢谢！但是目前是现实问题是对应欧3的摩托车基本上动力比欧2的原型车都有所下降。同时，油耗也并没有大幅度下降。

我是菜鸟一个，请教各位高手！谢谢！

0101

不要在这里做广告了，不要以为电喷车的匹配就这么简单，用一天的时间就可以搞定，做一个项目，先要试做车辆的匹配，然后优化，进行生试车的试验，接下来是量试车的推出，再接着是小批量的生产，如果没有问题，才可以大批量的上市。根据经验这样的一个阶段至少要1-2年。

0101

欧3车的性能一般不会比欧2车要好，因为欧3车只有调整的教稀才能达到排放的要求，在油耗方面目前在看没有特别大的突破性的成果。

bevis

跟飞亚的几乎是一样的
不知差别在哪里呢??