支持自主品牌汽车

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纵观中国汽车工业的自主创新之路，笔者感到，摆在我们面前最为关键的问题不是人才，不是知识产权，而是相关政策措施的尽快出台和管理机制的完善。《汽车产业发展政策》虽然明确规定支持自主开发, 但是，由于对合资企业的优惠政策未变，对自主品牌和自主开发缺少实质性支持措施，所以尚未真正起到引导汽车企业走自主开发之路的作用。

　　当前，中国汽车工业的自主开发已经到了最为艰难的时刻。因为在现有政策环境下，  


   


在跨国公司和国际知名品牌的挤压下，要调动国内企业自主开发的积极性非常困难。因此，国家应尽快制定具体的支持政策。

　　首先，对合资企业的政策做进一步的修改，强调合资是为了促进企业发展，合资企业必须走以我为主、不断提高自我创新能力的道路。第二，改革现行税收政策，尽快实现中外企业的税赋平等，并把支持自主开发的税收政策制定好、落实好。第三，像当年的韩国一样，制定鼓励购买自主品牌汽车的政策，如免征或减征附加税、规定国家政府机关和国有企业必须购买自主品牌汽车等，通过党政机关和国有企业的示范作用，影响国民的认识，进而提高自主品牌的知名度和影响力。第四，取消一切歧视性政策和限制，宣传、动员全国人民支持自主品牌，打造国人对自主品牌的认知度和信心。

　　此外，作为汽车行业主管部门的国家发改委，可以给国有汽车骨干企业下达一定的考核指标，督促企业不断提高自主开发能力。不归发改委直接领导的企业，亦应通过其主管部门进行考核。

　　调整政策创造良好的氛围，强化管理促使企业加快自主开发的步伐，二者的结合才能尽快改变汽车工业自主开发的被动局面。战绩和

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在国内轿车市场增量放缓的趋势下，越来越多的中国本土汽车制造企业将目光投向了海外市场。就在11月，奇瑞汽车公司与马来西亚ALADO公司签署了技术转让及汽车出口合同之后，不久前，吉利控股集团董事长李书福又宣布，吉利计划把三分之二的轿车卖到海外，而三分之一在国内销售。不仅如此国内其他的汽车企业如长安汽车、哈飞汽车、长城汽车和中兴汽车等厂家，也纷纷吹响了开拓海外市场的号角。“走出去”似乎一下子成为众多身处国内寒市的汽车企业的救命稻草。




   


　　三种形式

　　目前国内的汽车出口主要有三种形式。

　　第一种形式：国内生产，本土销售的同时销往海外市场。这是目前合资企业采取的主要出口形式。

　　早在2001年，上海通用汽车向菲律宾出口GL8和GL10，实现了国内中高档轿车的首次批量走出国门。但由于目前中国轿车生产成本高于海外生产成本?出口后GL8／GL10在国外的价格比国内低?，上海通用的出口更多的只是象征意义。

　　第二种形式：国内生产，产品不在本土销售，而是直接出口海外市场。

　　2002年11月，在广州出口加工区建设的本田轿车出口基地项目启动。该出口基地的起步规模为年产5万辆轿车，全部出口国外市场。本田轿车出口的根本目的是为了取得成本优势。在中国加工生产可以降低劳动成本和运输成本，并且不存在技术转让的问题。

　　第三种形式：中国本土汽车制造企业在海外进行合资合作项目，生产制造汽车。

　　例如，奇瑞与马来西亚ALADO签署协议，全面授权ALADO公司制造、组装、销售和进口代理奇瑞牌轿车。此次价值2000万美元的技术转让，是中国轿车制造技术的首次出口，同时也是中国本土汽车制造企业走出去参与全球竞争的重要一步。

　　国际汽车市场已经趋于饱和，中国是世界公认的惟一尚未被充分开发的市场。当然，外资汽车巨头进入中国首先是将其视为市场，而非全球生产基地。目前，在中国的合资企业的产品、产量还没有充分形成规模，市场份额还未达到战略目标，产品质量还没有完全达到国际水平。预计他们未来5～10年的战略目标依然是进一步开拓、占领中国市场。只有当产品质量达到国际标准，制造成本低于全球水平，并完成在中国的市场目标后，合资企业才有可能考虑有系统地组织在中国生产并出口。

　　对于目前海外经销体系不健全是否阻碍中国合资汽车出口的问题，笔者认为，当中国的汽车产品达到国际质量水准要求后，借用合资外方在当地的营销网络，只要利润达成双赢就不会存在阻碍的问题，如东风与本田生产的CRV现在就是透过广州本田的销售网络进行销售的。

　　任重道远

　　但在当前本土汽车制造企业出口日渐升温之际，笔者也不得不进行冷静思考，分析来看中国民企汽车出口将面临如下挑战：有效控制成本，保持成本持续低于国际水平；出口产品质量达到国际标准；持续投入成熟的产品和技术；拥有足够的运作资金、管理经验、市场开拓能力、渠道建设和管理能力并转化成为在海外市场的竞争优势。同时，需要强调的是，汽车制造需要大量的零部件供应，在使用过程中也需要及时有效地补充。目前这些企业的汽车零部件主要由国内制造商生产，是否能够向海外有效地提供充足的零部件，在当地是否能找到有能力生产相应水平零部件的企业，以及零部件的质量、供货及时程度和价格都将是中国汽车出口企业考虑的重要问题。

　　“走出去”对于中国本土汽车制造企业来说目前并非一条坦途。我们在海外市场的制造经验还不够丰富。出口企业必须熟悉、了解海外市场的特点，产品是否能够符合当地消费者的期望、得到消费者的认可还有待考量。在汽车领域，本土汽车制造企业在中国的竞争优势还没有形成，在国际竞争中目前也没有体现出优势。本土汽车企业的生产工艺流程、研发技术、产品开发、管理经验和资金积累方面的基础还未成熟，中国的企业是否能够成功开发海外市场的支撑还很不充分。笔者认为，对于中国本土企业来说，首先要证明，在产品、技术、研发、资金积累和管理经验(包括生产管理、市场拓展和渠道管理)上打好基础。只有在本土取得成功才能证明自己具备能力，享有国际竞争优势，才有在海外市场树立品牌的说服力，并带来长期的效益

　　(新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷）

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如果不出意外，在西方传统的圣诞节过后，备受关注的上汽集团、南汽集团合并一事将尘埃落定。

　　有消息人士透露，本月26日，双方将在北京正式签署上汽南汽《合作框架协议》。同时，上汽集团副总裁陈志鑫将分管合并之后的新南汽。

　　根据今年7月27日上汽和南汽签订的合并意向书，双方将进行全面合作，包括资产上的全部融合和统一管理。

　　但这次合作，双方各有原则。上汽的三原则是：以自主品牌为合作基石；将南汽纳入到整个集团的规划中来经营；税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变；注册地不变；纳税渠道不变。

　　“虽然大的合作方向已定，但不到最后，什么都不能确定。”一位接近双方谈判的人士透露，“双方目前除了三大合并利益，仍有三大争论焦点和一大悬疑存在。”而这七点也正是此次双方合并的关键所在。

　　三大利益分别为，该项合作有利于国家利益、区域利益和企业利益。对于上南合作内容，发改委有关人士不愿意明确表态，但他认为，双方的合并符合中国汽车产业政策，是国家发出鼓励大集团间并购、重组后，汽车产业最为典型的事件。

　　对于长三角而言，上、南合作则是对区域汽车版图的有利扩充。同时，有了上汽双龙赢利的协同效应之先例，两个企业在自主品牌轿车、商用车方面都能形成互补，因此这次合并也被业内人士看成是双赢的合作。

　　而换股比例、自主品牌、零部件及服务贸易一直是双方商讨的焦点。由资产总额决定的换股比例一直是双方商讨的重中之重，上汽方面给出的底线是合并后上汽10%的股份，而南汽方面则希望最低占比15%。争取更多的股份也是成为尽职调查过程中南汽的主要努力方向。目前股权的分置量还不清楚。

　　在自主品牌方面，双方虽因荣威、MG名爵一脉相承而引发合作的导火索，但双方在此事上一直存在争论。据上汽此前的调查结果，南汽的净资产为26亿元。不过，双方一直未在南汽MG名爵价值的认定上达成一致，在南汽方面看来，算上收购过程中和收购后打造MG名爵品牌所投入的资金，MG名爵至少值100亿元。

　　能够略微窥探到此次合并涉及金额的文本，则是最近上海汽车发布的《认股权和分离交易可转债发行公告》。公告显示：上海汽车此次分离交易可转债发行规模为63亿元，每张公司债券面值100元，票面利率询价区间为0.8%-1.2%，最终票面利率将由发行人与保荐人在上述询价区间范围内协商确定。公司控股股东上汽集团承诺行使优先认购权。

　　此次发行募集的资金将主要投向四个方面：首先是乘用车自主品牌建设。据测算，今后几年公司在自主品牌产能建设、乘用车收购兼并、技术中心扩建等方面的投资需求约为133亿元；二是投向商用车收购兼并，不超过20亿元，用于未来3年内可能发生的国内外市场与商用车业务相关的收购兼并；三是增资上汽财务公司20亿元，并对上汽通用金融公司增资；四是偿还金融机构贷款20亿元。

　　此外，在整车、零配件及服务贸易上，双方虽有争论，但已基本达成一致：按照双方初步的规划，包括依维柯跃进、MG名爵、南京菲亚特、名爵英国基地和无锡新雅图在内的整车资产，和包括宁波依维柯前桥股份有限公司(宁波前桥)、南汽专用车公司(专用车)和南汽研究院(研究院)在内的企业，将纳入到上汽股份。南汽集团的其余零部件、总部和培训等相关子公司，则进入上汽集团。

　　通过将优质资产打包注入上市公司——上海汽车集团股份有限公司，上汽集团已在今年实现了整体上市，并成为国内汽车股中的老大。南汽的其余部分资产经过上汽的整合，也有望得到进一步发展。

　　而双方之间合作的最大悬疑留给了 “烂摊子”——南京菲亚特合资公司。上汽和菲亚特都曾公开表态，“希望这个企业有一个美好的未来。”弦外之音分外明了。

　　有知情人士透露，南汽与菲亚特之间一直在谈“分手”。“上汽对南京菲亚特合资公司兴趣不大，南汽试图通过收购菲亚特的股份完成‘分手’，而菲亚特却抓住这一点提出高价。”该人士分析，“一旦南汽和菲亚特之间谈不拢，菲亚特或将成为上南合作的一个障碍。(黄瀚 王秋凤)

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新浪汽车讯 年终岁末，陆风汽车推出全新的产品系列陆风 新风尚，以贴近家庭的高性价比和燃油经济性等特点，为准备购买座驾的家庭带来了新的选择。据悉，经过了14项技术改进的新风尚，全线降价1万元，性价比更为突出，有望成为家用MPV领域的标杆！

　　陆风 新风尚系列拥有1.6L、1.8L和2.0L三大系列，其中，匹配荣获2007年度十佳发动机称号的三菱4G93D发动机的1.8L系列及2.0L自动档系列产品是此次全新推出，从而形成了完整的“风尚MPV家族”，走在国内家用MPV的前列。降价后的风尚系列，最低售价仅为8.58万元，消费者在获得更多选择的同时，也获得了更多的实惠。业内人士认为，陆风 新风尚针对08年新春车市的大幅降价策略，有望撬动MPV车市的价格体系，引发其它厂商的跟进，促成家用MPV市场整体性价比的提升。

　　新风尚秉承以往风尚的设计风格，以靓丽的U型车身和线条圆滑流畅展现独特风姿，同时实现乘员空间的最大化。在车内的座椅设计上，可以根据家庭出行的实际需求，选择调成5座或7座。其中，第三排的两个座椅平时可以收纳于第二排座椅后，腾出更多储物空间，使一家人出游更加方便、舒适。

　　作为定位“满载幸福的家”的MPV，新风尚更多满足了家庭成员的个性化需求，在车身、尤其是内饰等方面进行了精心设计，在功能和细节的处理上做了细心安排，如前排和后排都设有茶杯杯托、自动回弹的安全拉手带有衣帽钩、后排顶衬上还装备了柔和的阅读灯，还有为防止小孩擅自打开车门而设置的后门儿童锁等，体现了对家庭成员的贴心关怀。由于新款对内饰、外观等细节处进行了14项改进，例如对鸣笛喇叭等进行了重新开发，使得整车的性价比更为突出。

　　业内人士指出，新风尚的推出，进一步丰富了陆风汽车的产品线，同时也再次以多功能和低价格牢牢占据了部分家庭购车者的心理份额。一般认为，在竞争相对并不激烈的家用MPV市场，产品的性价比及定位是否贴近消费者的心理需求，将直接影响终端销售。陆风汽车广州大华经销店总经理余重华认为：“陆风风尚(参数配置 图库)与现价13万元左右的骏逸(参数配置 图库)、12万元左右的普力马(参数配置)等车型相比，优势十分明显，这对消费者有很大的吸引力。”

　　市场调查显示，家用MPV是事业略有所成的小康家庭的重要选择车型，他们特别注重车的实用性，高性价比和燃油经济性是购车时优先考虑的因素。“在车市上，动力性强而排量又相对较低的家用MPV销售往往不错，新风尚符合了这类购车者的要求，相信能够被更多的家庭所认可和钟情，成为具有竞争力的家用车型。”陆风汽车营销公司总经理刘红山表示。

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“做汽车肯定不是区域性，一定是全球化。”长城汽车董事会主席魏建军表示。事实上，长城已经成为中国汽车企业的出口冠军。魏建军表示，目前长城轿车和MPV产品将在明年陆续通过SUV的渠道出口到海外市场。[

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本报讯(记者周伟力摄影报道)在广州车展上，广汽集团一口气推出三种类型共四款自主品牌概念车，并一一挂上全新的广汽车标。这些概念车给人极强的视觉冲击力，而且还用上了先进的混合动力以及纯电动的动力总成，意在抢占环保概念的制高点。　

　　在最受关注的技术来源问题上，广汽集团董事长张房有表示，“广汽集团将利用国内外的优秀资源，走自主开放的研发之路。”张房有强调，中国汽车工业已经有自己的技术，只不过和国际相比还有比较大的距离，核心技术并不是高不可攀，只要重视技术引进、消化和吸收，问题还是可以解决。

　　广汽集团将来的车型日系色彩会很浓厚？张房有表示，广汽采用的是全球优秀资源，不排除与任何汽车厂、设计公司、供应商的合作，“但自主研发的产品一定是具有知识产权的、整合得较好的产品。”

　　从广本搞自主研发到广汽集团研发生产基地奠基，计划三年后首款自主品牌投放市场，一环紧扣一环，在短短时间内，广汽能否做得到？张房有表示，“就像我们很长时间以前开始核心技术积累一样，我们在很早以前也就开始准备。广汽做事，一向是说得出，就做得到，做不到的，我们就不会去说。”

　　广汽集团总经理曾庆洪说，广汽自主品牌是适应市场需要而诞生的，是一个独立核算、自负盈亏的企业，生存是前提，所以起步很关键，车型要能够赚钱，否则难谈研发。广汽会和很多供应商合作，但是核心的东西一定要是自己的，特别是动力总成。曾庆洪说道，“现在最大的压力有四方面，一是技术平台，二是成本控制，三是质量，四是品牌。”他表示，在技术上，为了能与合资品牌相抗衡，广汽高薪从海外聘请一批汽车人才；在质量和成本控制上，将从研发就开始抓起；而在品牌上，广汽启用了全新的品牌标志。

　　“广汽集团做的车，要么不做，做就要做到精品，我们不会为了求量而去砸了自己的口碑。”这也是四款概念车以及未来首款轿车选择中高档车作为切入点的重要原因。“给我们一点时间，我们将会做到比你期望值更高。”曾庆洪很有信心地说。

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今天，上汽与南汽控股方——跃进在北京正式签署了全面合作协议。这是中国汽车工业发展史上举足轻重的一件大事，标志着长三角汽车工业的融合迈出重大一步，开创了全新的局面。

　　上南合作，如何从双方携手开始走向双方共赢？这是各方关注的焦点。在中国汽车界，上汽和南汽都有着重要的影响力。上汽是中国三大汽车集团之一，南汽是中国知名的汽车集团，双方资产规模大、产品系列丰富，旗下各类整车、零部件及服务贸易企业众多。两大集团如何在合作过程中实现资源互享、产品互补、技术互助、人才互动，真正做到互惠互赢，这是一个相当大的机遇，又是一个相当大的挑战。

　　随着合作大幕的拉开，双方都已经做好了抓住机遇、应对挑战的充分准备。

　　双赢之一：共同发展自主品牌

　　伴随着两大集团的历史性握手，自主品牌将成为双方全面合作中协同性最强，资源共享率最高的全新平台。荣威和名爵分别作为上汽和南汽推出的自主品牌，血缘相亲、风格相近，如何协调发展，已经是各方关注焦点中的焦点。

　　全面合作之前：

　　各自建设——上汽和南汽都为荣威和名爵倾注了巨大的精力和心血。上汽购买了罗孚75、25车型技术及相关发动机技术，5年将推出5个车型30多款产品。南汽收购了MG罗孚及动力总成的全部资产，之后确定MG名爵项目设计为20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱。

　　各自经营——荣威和名爵都已经完成了品牌导入和产品推出，赢得了市场的赞许。荣威750自今年3月5日正式上市以来，迅速得到了市场认可，目前累计销量已超过15000台，在所属细分市场居第三位；调查显示，荣威品牌的知名度达到55%，成为中国中高端轿车市场中知名度上升最快的一个品牌；2007年全国轿车客户满意度测评结果显示，荣威750用户满意度指数(CACSI)为77.5，在畅销新车中名列第二位。而MG名爵3月举行下线仪式，8月底MG7正式上市之后，销售量已经达到5000辆左右.

　　上汽集团和跃进集团负责人明确表示：荣威和名爵，作为中国中高级自主品牌轿车的代表，将在两大集团全面合作之后，迈上全新的高度，两大品牌将相互补充、相互支撑，开创中国汽车自主品牌联合发展的全新局面。

　　——全面合作之后：

　　品牌共存——上汽将实行双品牌战略，荣威和名爵两个品牌将长期共存下去。由于两者技术上都源于MG-罗孚，有着浓厚的英国血统，双方拥有许多共同点，成为融合的基础，但市场侧重会有所区别。荣威将被定位于绅士品味，MG名爵品牌将主要生产高附加值的跑车系列。全面合作后既要发挥目前荣威在国内市场日益强大的品牌号召力；也要充分利用MG名爵在国际市场，特别是在欧洲市场的品牌影响力，充分发挥双方销售网络和供应链体系的协同效应，形成细分市场错位竞争，达到双赢。而后续产品的规划和推出将在全面合作基础上进行相应调整，未来两大品牌的新车型将做到相互配合，相辅相成，充分体现各自的特点和技术储备，在统一规划的前提下，开拓各自不同的细分市场。

　　资产共享——名爵项目的整车资产将并入上海汽车集团股份有限公司(以下简称上海汽车)，由上海汽车乘用车分公司一体化管理，统一采购、研发、营销、IT系统，充分发挥协同效应。生产基地不再以品牌进行划分，而是以产品平台进行划分，最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，避免重复建设。上海汽车还将追加投资，对名爵生产线进行完善和提升。到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。

　　研发共融——南汽名爵在英国的研发人员将部分进入上海汽车(英国)海外工程技术中心，而名爵在国内研发人员将部分进入上海汽车全球技术研发中心，使得上海汽车的研发能力更强。

　　全面合作之后，两大自主品牌充分融合，将极大地提升两个品牌的竞争力，减少重复投资，发挥协同效应，消除市场摩擦，在产品规划和市场营销上显现各自特点，最终取得双赢。

　　双赢之二：互补商用车资源

　　上汽与南汽全面合作之后，在商用车领域将充分实现互补。

　　全面合作之前：

　　上汽——除了上汽通用五菱在微型车领域保持领先之外，经过最近几年的努力，上汽已经在客车和卡车等商用车领域取得了一定进展。目前，旗下商用车整车生产企业包括上海汇众、上海申沃和上汽依维柯红岩三家公司。其中上海汇众主要产品有伊思坦纳商务车和重型卡车，上汽与瑞典沃尔沃合资的上海申沃公司主要生产城市客车、城郊客车和客车底盘；上汽依维柯红岩则是今年上汽依维柯商用车投资有限公司重组重庆红岩汽车公司之后成立的新公司，该公司主要生产重型卡车，新公司成立后，发展迅速，1～11月共销售重卡22529辆，同比增长79.3%，预计全年可实现销售24000辆。

　　南汽——商用车是南汽最主要的优质资产。旗下龙头商用车企业——南京依维柯汽车有限公司成立于1996年3月1日，是中意两国政府间最大的合作项目。目前该公司产品分为IVECO和跃进两大平台。IVECO设计纲领为年产6万辆轻型汽车、7.5万台柴油发动机。跃进品牌设计纲领为年产10万辆轻、中、重型汽车，产品系列涵盖跃进轻型载货车、凌野重型载货车以及客车底盘及专用车等。

　　全面合作之后：

　　在产品线方面——南京依维柯的IVECO品牌价值较高，在并入上汽之后，能迅速弥补上汽在轻客市场的短板；同时，跃进品牌加入之后，也使得上汽在货车市场有了更强劲的竞争力；上汽在商用车方面正式形成了全系列完整的产品线，乘用车和商用车并举的战略将得到有效实施。

　　在资产关系方面——上汽和南汽在商用车整车领域有相同的外资合作伙伴——依维柯公司。上汽于2006年9月与依维柯合资成立了上汽依维柯商用车投资有限公司，并于今年6月兼并重组了重庆红岩汽车；南汽与依维柯的合作则长达10多年。上汽和南汽全面合作之后，有利于统筹双方与依维柯的关系，在产品引进与开发、市场定位与推广等多方面进行有效整合，进一步巩固提高南京依维柯在中国商用车市场的地位。

　　在研发能力方面——南京依维柯是中国最早具有独立研发能力的轻型车公司，依托意大利依维柯公司的雄厚技术实力，联合包括乔治亚罗意大利工作室在内的世界著名汽车设计公司，具有较高水平的产品开发能力。上海汽车今年6月设立商用车技术中心，投资约2.1亿元，主要从事商用车整车、发动机和零部件等产品的研究与开发、测试与评定等业务，旗下汇众、申沃和上汽依维柯红岩公司也有相应的研发能力。上汽和南汽全面合作之后，必将使双方研发能力得到进一步整合。

　　双赢之三：盘活南京菲亚特资产

　　除了自主品牌和商用车版块之外，作为南汽旗下的主要乘用车合资企业——南京菲亚特汽车有限公司在上南全面合作后何去何从，也是备受关注的焦点。

　　全面合作之前：

　　南京菲亚特成立于1999年4月，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%。尽管南京菲亚特公司近年来推出了派力奥、派力奥·周末风以及西耶那等多款产品，但由于多方面原因，市场表现不太理想，企业长期处于低迷状态。

　　全面合作之后：

　　按照协议，南汽所拥有的南京菲亚特50%的股份将转让给上海汽车。目前，上海汽车正在为南京菲亚特公司未来发展进行规划。一旦菲亚特集团退出合资公司，上海汽车将采取有效措施，盘活存量资产，注入新鲜血液。既为上汽产能提升提供更大的空间；又使困扰南汽多年的这块资产能量得到充分释放，上汽和南汽有信心用足用好这块资产存量。

　　双赢之四：推进零部件和服务贸易

　　上汽和南汽在零部件领域曾经有过良好的合作关系，双方曾和意大利泰克西公司成功组建了华东泰克西铸造有限公司，2002年投入生产以后，产销规模实现了跨跃式发展，产品大量配套上海大众、上海通用、南京依维柯、南京菲亚特、北京现代、安徽江淮等多家主机厂，并销往欧洲市场和北美地区，成为上汽和南汽在零部件合作领域的典范。如今上南全面合作后零部件和服务贸易能否延续这种良好关系，同样令人关注。

　　全面合作之前：

　　上汽以拥有规模最大、技术最好、配套最全、竞争能力最强的零部件体系著称于中国汽车工业，旗下零部件二级企业20多家，涵盖汽车饰件、底盘、电子电器、动力总成、空调、模具冲压、热加工等多个领域。南汽拥有铸造、锻造和一批汽车零部件企业。

　　全面合作之后：

　　按照此次全面合作的协议，南汽紧密零部件资产将进入上海汽车，其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司，东华公司将划拨其股份的75%给上汽。上汽将利用零部件发展的强大实力和丰富经验，对南汽旗下零部件企业进行重组，零部件业务逐步走向融合，并实施一体化管理。随着上汽自主品牌和合资品牌的发展，双方的零部件企业将激发出更大的活力，业务也将有一个良好的发展前景。

　　此外，南汽的服务贸易板块此次也将通过东华公司为桥梁，与上汽服务贸易板块对接。上汽在服务贸易领域，包括销售、物流、进出口、汽车文化、IT服务等多个方面处于国内行业领先地位，南汽服务贸易板块资源加入后，将对其形成有益补充。

　　总之，此次全面合作将是强强联合，互补双赢。上汽将加快提升核心竞争力和国际经营能力，建成中国最大、世界一流的汽车企业，南汽将建成我国重要的汽车制造基地，双方将共同为长三角联动和中国汽车工业发展作出重要贡献，这就是上汽和南汽双赢的集中体现。

　　面对未来的发展，上汽和南汽都充满必胜的信心。

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