百年豪门·凯迪拉克·传奇历史

琦聿

车标·故事

         凯迪拉克的标徽是其精神内涵的集中体现，从凯迪拉克标徽在各个发展阶段上的变化不难看到它独特大胆与先锋精神的追求，花冠和盾牌是凯迪拉克标徽永久不变的，然而与众不同的是，凯迪拉克标徽自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化，百年来竟达30次之多。这充分折射出凯迪拉克的信心与勇气：在继承底特律城创始者胆识和荣誉精髓的同时，不断大刀阔斧地为其产品注入大胆而前瞻的设计理念。本世纪伊始，凯迪拉克再次对标徽进行了令人耳目一新的变革。新标徽色彩明快，轮廓鲜明，整体以铂金颜色为底色，而花冠则保留了原有的色彩组合：金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌由不同色彩的块面组成：红色象征：红色象征行动果敢与追求创新，银白色代表纯洁、仁慈、美德与满足，蓝色代表着豪迈的骑士精神，新的标徽再次勾画出凯迪拉克品牌中同时呈现的经典，尊贵和突破精神。
历史-传奇

       凯迪拉克成为汽车的冠冕可以追溯到1902年。为了向开拓新世界的法国贵族、探险家安东尼-门斯-凯迪拉克表示敬意，选用“凯迪拉克”为名，因为他在1701年建立了今日被誉为汽车王国的底特律城。 1908年，凯迪拉克率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车，从而成为首个获得伦敦皇家汽车俱乐部奖殊荣的美国汽车公司，并因此在全球享有世界标准的美誉。初战告捷之后，凯迪拉克再接再厉，于1912年为其汽车装备了电子启动、照明和点火装置，再次赢得伦敦皇家汽车俱乐部授予的永久性“世界标准”荣誉称号，这是第一家也是迄今为止唯一一家获得该荣誉的公司。1949年底，在庆祝第100万辆凯迪拉克汽车诞生的同时，凯迪拉克研发完成了划时代的高压缩比、顶置式气门、轻型V8发动机，在世人面前证明了其全球领先地位。此后，凯迪拉克依然不断以突破性的外形设计和引领潮流的科技创新赢得了世人的推崇，不仅在美国成为无可争议的顶级豪华汽车品牌，而且获得了全球性的声誉。  
光荣-梦想

        凯迪拉克以其豪迈开拓之风格演绎尊贵与大气，成为最地道的美国精神象征，集权力与荣耀于一身，被历任美国总统钦定为官方座驾，成为全球政要名流的首选用车。威尔逊总统是第一位乘坐凯迪拉克进行官方活动的美国总统；埃森豪威尔总统站在凯迪拉克中作就职演说；肯尼迪总统也极其钟爱凯迪拉克轿车。1993年和2001年克林顿和乔治-布什先后就任美国总统时，也乘坐凯迪拉克。在人们心中，凯迪拉克最能代表尊贵、豪迈和权威。而凯迪拉克充满激情与力量的前瞻设计，同样吸引着美国文化的另一个重要代表：演艺明星“猫王”埃尔维斯-普莱斯利是凯迪拉克忠实的拥护者。他的一生至少买过100辆凯迪拉克，有的给自己，有的则送给亲朋好友；性感女神玛丽莲-梦露也非常青睐1953年凯迪拉克推出的Eldorado敞篷车，此车因此成了当时风靡一时的文化标志。“永远的终结者”阿诺-施瓦辛格在叱咤好莱坞多年之后成功地踏入政界，而凯迪拉克Escalada是他钟爱的座驾。可以想象，当新系列凯迪拉克全面登陆中国时，将是那些崇尚自由竞争、具有远见和开拓精神、胆识非凡的领航者的最佳代言。


艺术-科技

       始终以融合创新科技和美学设计的品牌承诺风行天下，以“艺术和科技”的设计理念不断为全球汽车工业树立新典范，在百年大庆之际凯迪拉克推出了CTS、SRX及XLR。缘于钻石切割设计理念而带来的硬朗而锐利的线条，90度的切面形成的“V”字形曲线，锋芒直现，凝聚万众焦点，独特经典的“垂直设计”和“盾形概念”是凯迪拉克家族品牌诞生到今天始终不变的DNA。凯迪拉克系列新车也成了汽车业界的获奖大户：CTS当选为《大众科学》年度最佳What’s New奖项；SRX被《汽车与驾驶者》杂志连续三年评为最豪华SUV冠军；XLR豪华跑车则在第11届汽车内部设计展上，一举将“年度最佳内饰设计”等多项大奖收入囊中。沿承果敢创新的品牌精髓，加上可遇不可求的璀璨灵感，由突破设计所带来的迥然不同的豪华体验，已经让凯迪拉克的魅力变得无法抗拒。凯迪拉克的新传奇，正在谱写之中。

韦伯斯特大词典第三版
  
        这是著名的《韦伯斯特大词典》对“凯迪拉克”的释义。如果在遥远的岁月里，人们曾经用它表示“同类事物中最为出色和最具声望的事物”，那么在如此纷繁的当代，它正作为一个让世人仰视的品牌在全球不断丰富着它的生命，不变的是它依然作为“尊贵与声望”的代名词。 始自1902年，Cadillac在其伴随汽车工业一起成长的100多年中，融会历代名师睿智，不断锐意创新，真正诠释豪华，完美演绎开拓精神和胸怀天下的领袖气度。百年传奇，化为成功与尊贵的象征———傲视巍巍昆仑，果敢天地间。概念先行，科技作盾，所至之处，岂止震撼。

琦聿

1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。　　2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
　　3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
　　4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
　　6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
　　7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
　　8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
　　9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
　　10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
　　11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
　　12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
　　13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
　　14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
　　15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
　　16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
　　17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。
　　18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
　　19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
　　20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
　　21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。