中央配电装置设计概述

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中央配电装置设计概述
现代汽车电路从分电器到火花塞的高压电的配线；或者在照明、信号、控制、报警、充电、刮水器的用电装置的低压配线，到汽车变速控制、安全功能、乘员舒适系统如暖风空调、车内以及外界的通讯如车载电话等电子系统的广泛应用，都将要求设计方面的系统化、模块化，要求在有限的空间内，使线路配置既安全可靠，还要有良好的装配性。通过改变传统电线束单纯的供电及回路连接作用，将一些功能部件直接体现在中央配电电路中，实现缩小体积，减少质量，强化防护，形成汽车动力、信号分配系统，从而改变传统电线束功能各自独立的分立结构，成为集多个分系统功能灵活组合的模块化结构。
        汽车用继电器、插接件担负着发动机启动、灯光照明通断、电器装置的控制、警报信号的发生等功能，其结构、种类、操着方法多种多样。为适应各种电器功能的需要，要求其安全正确的动作，并且有足够的耐久性和可靠性，同时对温度，湿度，振动冲击，腐蚀等环境有较高的适应性。同时，随着中央配电装置用继电器数量的增加，以及近年开发的42V或12/42V双电压系统，较大功率的电器和电子装置，如挡风玻璃加热器、发动机冷却风机等的应用，继电器的发展趋势在体积上更趋小型化，负载电压从一般12V或24V将向42V方向发展。
为了防止因过电流、短路引起电线束及电器设备烧损，还应选择适当的熔断丝作为电路和电
气设备的短路或过载保护之用。汽车用熔断丝主要有管式、片式、平板式和金属丝式四种型式。管式和片式熔断丝的额定电流为2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A、30A；金属丝熔断丝的额定电流为7.5A、10A、15A、20A、25A、30A；平板式熔断丝的额定电流为40A、50A、60A、80A，主要应用于强电流分配时对各分支电路进行保护。总之，汽车的正常运转均得借助于中央控制模块来分配动力和控制信号，并对各种设备进行过载保护，从而形成集多路熔断保险保护、灯光、喇叭、起动机、空调压缩机、冷却风扇、电磁离合器、刮水器电机、车窗升降、转向灯、中央门锁等通用继电器组的动力、控制信号的分配于一体，同时对于空调、发动机左右室、仪表板、尾灯电线束总成等都采用了功能单元的模块化设计理念，其接线简洁，维护方便。例如在电气原理的规划设计中，对灯光、附属配件、常电等的动力和信号的分配，均采用模块化设计并形成单独的功能区域。对大电流的输入联接方式实行螺柱螺母压紧。下面谈谈在设计中必须考虑到的以下因素。
        设计的模块化
将片式插头以矩阵的形式镶嵌在绝缘护套板上，以铜导线的缠绕来实现电气布线设计，导线的定位通过绝缘板上面的凹槽来实现；其固定通过V型插头进行夹紧。最大的特点是可快速适应原理的变化来调整配线工艺的设计，降低成本。
           结构优化设计，主要有两点：
第一，        对于强电流的输入/输出，通过过渡插座进行连接；
第二，        对于控制电流的输入/输出，在插头上直接设计为叉式结构。
第三，        为了不至于将所有的功能都附加于中央配电装置而
导致体积的增加，一般根据功能区域划分为内部零件和发动机仓件，比如在信号和控制电流分配设计成内部件配电，强电流控制（通过继电器实现）设计成发动机仓件来实现。
        外观设计
在外观设计过程中，基本思想是实现功能区域化，即分为
保险片域、继电器域、各功能电线束连接等。
        外部电线束连接结构必须考虑到插接器防错设计。
        继电器、保险片的标识设计。
        抑制噪声设计，可设计海绵来减震。