弹性粘接技术在客车上的应用与现状

一线天

本文通过对聚氨酯弹性体粘接工艺在客车上应用介绍，让大家更能具体了解聚氨酯弹性体粘接技术，同时对如何经济使用粘接与密封胶技术进行了探讨。

聚氨酯弹性体固化机理

      我们通常使用的聚氨酯粘接密封胶基本都是吸湿固化。其反应过程为多元醇类物质(HO-R1-OH)和异氰酸酯类物质(O=C=N-R3-N=C=O)反应 生成预聚体，该预聚体通过吸收空气内的水分进行固化反应。聚氨脂弹性体粘接密封胶不会产生苯和甲醛。对驾驶室空气质量没有危害。

车身玻璃钢覆盖件粘接装配工艺

      通常在客车上经常使用的玻璃钢覆盖件有前、后围，侧围蒙皮、顶蒙皮等。 通过使用聚氨酯弹性胶粘接的方式，可以降低蒙皮与骨架间的振动，减少噪声，随着目前对汽车制造业噪声要求越来越高，弹性粘接的优越性也更加明显。同时该连 接方式能降低车身质量，提高蒙皮表面平整度，还可增加整车的强度和安全性。

      1. 车身覆盖件粘接工艺

      通常粘接工艺为：粘接准备/清洁/打胶/装配

      (1)粘接准备

      首先必须了解粘接胶的操作要求和固化特性，并准备相应的工具工装。构件需要预装。待预装结束后检查蒙皮与骨架是否贴合，对蒙皮和骨架表面打固定孔。工作结束后拆下蒙皮。

      对骨架和蒙皮粘接表面打磨、清洁。对骨架和蒙皮表面用气动砂轮打磨机打磨，去除表面氧化层和蜡层，并用压缩空气将浮尘吹干净。

      (2)清洁、打胶

      用专用清洁剂清洁，正常清洁后30分钟内应打粘接胶。用专用打胶枪对粘接区域打粘接胶。正常胶体断面为三角形。有些基材应增加底涂工艺。

      (3)装配

      根据粘接厚度要求，对蒙皮与骨架连接处用401快干胶(可直接用聚氨酯胶)贴相同厚度的粘接胶条，装配蒙皮。用自攻螺丝在原打孔位置对蒙皮固定。待胶基本 固化后(夏天24小时，冬天48小时)拆去自攻螺丝，再对固定孔表面扩孔后铆接固定，提高连接强度。装配效果如图1。



      2. 经济性粘接方法


      对于粘接工艺，使用的材料费用所占的成本比重是特别高的。降低生产成本，一般从降低粘接胶的成本考虑。

      首先考虑选择初始粘度比较高的胶种，在打胶时出胶速度相对较慢，在蒙皮装配后浪费的胶相对也少。目前上述胶种使用的企业较多。

      其次根据需要的粘接强度选择胶条宽度和高度，由于客车使用的玻璃钢蒙皮同时采用铆接方式，因此对于粘接强度无特别高的要求。粘接胶供应商可根据设计强度提供要求的粘接宽度和高度。同时按照打胶宽度和高度提供相应的胶嘴。

      根据工艺要求进行打胶。主要是在一定空气压力下进行打胶，同时控制好胶枪的运行速度。这基本依赖于操作工的实际操作经验。

车窗玻璃粘接与填缝工艺

      1. 通常车窗玻璃粘接工艺为：材料和工具准备，玻璃及窗框表面处理，清洁、涂底漆、打胶，玻璃装配，填缝，刮平整理，检验。

      (1)材料和工具准备

      了解粘接胶的物理和化学性能，掌握胶的操作特性。做好材料和工具准备工作。必要的工具有气动打磨机、无毛头布块、油漆刷、吸盘、打胶枪等。常用的材料有清洁剂、底漆、粘接胶。

      (2)玻璃及窗框表面处理

      对窗框止口和侧立柱骨架用气动打磨机打磨，要求去除表面油漆涂层和氧化层。如为玻璃钢结构，也必须打磨去除表面蜡层。同时在上下止口打安装定位孔，并对玻璃和窗立柱及止口非粘接区域用纸胶带遮挡。

      (3)清洁、涂底漆、打胶

      根据不同胶的要求，使用相应的清洁剂和底漆。如用粘接胶相对应的清洁剂，在清洁时必须使用无毛头布块，防止毛头残留粘接面。影响粘接效果。为保证粘接质 量，根据国内玻璃发黑效果，基本都要求对玻璃、窗立柱及止口涂底漆。一般在清洁后2~3min可打胶，30min内应涂底漆。如超过30min应重新清 洁。底漆结束一般3~5min后打胶，超过24h后应重新涂底漆。胶条断面为三角形。

      (4)玻璃装配

      用吸盘取玻璃进行装配。为保证粘接厚度，避免玻璃与窗立柱和止口进行硬性碰撞，在装配玻璃前在窗下止口和侧围立柱表面用401胶(可直接用聚氨酯胶)固定聚氨酯橡胶垫块。用定位块固定玻璃，在胶体基本固化后拆去橡胶垫块。玻璃粘接效果如图2。



      (5)填缝及修整

      对玻璃正面四周及车身蒙皮玻璃上下沿拉纸胶带。清理干净缝隙中多余的胶(也可不清理)，对缝隙内使用与填缝胶配套的清洁剂清洁。然后对缝隙内打玻璃填缝胶。用专用刮刀或胶桶尾部将胶条刮平。为降低生产成本，目前有些客车厂已对填缝修整后的胶用于地板密封。

      (6)检验

      待胶条完全固化后检查胶条表面,要求表面平整光滑，无任何杂质和不平。

      2. 经济性粘接方法

      对于风窗玻璃粘接，影响成本的关键还是胶的成本。如何降低胶的成本，正是各客车生产厂家努力的方向。经生产实践总结，通常可通过使用符合生产要求且价格相对便宜的材料，另外尽可能降低胶的用量。

胶种的选择与应用

      目前国内各大型客车生产厂家用于玻璃粘接的胶种基本相似，均为聚氨酯或改性聚氨酯类弹性胶，由于性能稳定性等原因大部分都使用进口胶或国际品牌(汉高、埃 菲、西卡等)，价格基本接近，且胶的性能也基本相似。现各客车厂家正致力于降低填缝胶的成本，由于对填缝胶粘接强度要求不高，对表面平整度、光滑程度要求 较高，因此各胶生产商都开始提供粘接强度相对低，表面更加细腻的聚氨酯类填缝胶，与粘接胶区分开来，既降低了成本，又不同程度地提高了表观效果。
      
      现在有部分客车厂从降低成本出发，开始使用硅酮类填缝胶替代聚氨酯类填缝胶。该胶价格相对便宜，且表面更加细腻，但硅酮类胶收缩性较聚氨酯胶大，遮盖力较 聚氨酯胶差，并由于硅酮固化产生的小分子会造成聚氨酯的不固化，影响粘接强度，因此在选用用硅酮类胶时应非常谨慎并充分评估粘接强度，我们不建议使用硅酮 类胶。

      另外在笔者做行业调研时，也发现汽车胶行业鱼龙混杂，甚至出现三无产品，质量与质量稳定性堪忧。由于胶的质量不可目测性，建议各厂家在用胶选型时应严格把关， 避免批量事故的发生。

QUEEN

基本上是现在国内客车使用的工艺:)比较实际

ngl598

玻璃钢蒙皮与骨架,分块问题,影响,很大

森林

基本上是现在国内客车使用的工艺