发动机活塞设计

无边丝雨

发动机活塞设计程序:
输入数据：
发动机总体方案确定的基本结构参数：缸筒直径、缸体高度、连杆长度、冲程、压缩比、燃烧室容积等，作为活塞的概念设计所需的数据。
活塞方案设计及布置的开发程序：
 压缩高度：压缩高度是活塞非常重要的结构尺寸，从发动机紧凑角度出发，该值尽可能缩小，已成为现代活塞设计的一个重要原则，但它又受到活塞环布置、活塞顶厚度、顶部凹坑和气门窝深度等限制，必须统筹兼顾，防止顾此失彼。其设计值通常为（0.35~0.6）D。
 火力环岸的高度：从降低压缩高度角度出发，希望火力环岸高度尽可能小，而且对降低排放也非常有利，如果该值过小，将使得第一道活塞环温度增高，造成活塞环弹力衰减和活塞环工作表面出现粘结拉伤等故障。火力环岸高度的取值范围是：（0.06~0.08）D，最后通过样机试验考核。
    另外，当活塞顶部有气门窝时，必须充分考虑气门窝与第一道活塞环槽的距离不小于2.5。
 活塞环槽的轴向高度：活塞环槽的轴向高度，随活塞环的轴向高度而定，随着活塞环的新材料和新技术的应用，活塞环的轴向高度，有明显减小的趋势，这对降低压缩高度有利。
 活塞环槽的底径：根据活塞环的径向厚度、环槽的底径圆角、背隙这三者关系，既可求得活塞环槽的底径。
 活塞销直径：根据设计规范并参考相关发动机选定活塞销直径。其设计值通常为（0.25~0.3）D。
 活塞顶部凹坑容积：根据燃烧室容积和单缸排量，通过调整顶部凹坑容积，实现压缩比的设计值。
 气门窝深度：由于VVT系统是气门与活塞干涉的最苛刻情况，原因是凸轮相位变化范围大，气门与活塞间隙能够满足VVT发动机，那么MPFI发动机的间隙就足够了。根据气门系的计算结果，确定了气门与活塞之间干涉的最坏情况：气门凹坑的深度应满足以下间隙：气门与活塞之间的最小间隙为1.5，气门凹坑和气门之间的径向间隙最小为1。
 根据以上结构尺寸，利用UG做3D数模和2D草图。

cqwq22

只是大方向的设计方案，但具体的设计过程怎么做？能更详细一点吗？

cqwq22

你只考虑了结构，怎么能确认其性能是否满足要求呢？

cqwq22

确实是很笼统，不知道哪里能找到更详细的资料。