化油器零件的基本修理

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化油器是汽油发动机燃料供给系的主要部件。它的性能直接关系到发动机的动力性和经济性。化油器的修理工作，除了零件的检验和修复外，还包括对化油器的调整。正确的调整是化油器获得良好性能所不可缺少的重要条件。化油器零件损伤后，会影响发动机正常工作，应及时进行修理或更换。

    1.化油器的清洗

    化油器零部件在检验之前必须进行彻底的清洗。一般用化油器清洗剂清洗，如果没有也可用酒精或汽油代替。

    将化油器分解后，量孔类、针阀类零件可用洁净的汽油或酒精浸泡3-4小时，然后用软毛刷清洗。清洗时应注意避免零件间的碰撞，不准使用金属刷或金属丝捕量孔。清洗后应使用压缩空气吹干，以彻底清除量孔、喷管和油道中的污垢胶质。清洗过的针阀表面要呈现金属原色，量孔内无任何异物附着。化油器分解后的其他零件可直接在洁净的汽油中清洗。在清洗壳体零件时，可先刷洗外表面后，再用洁净的汽油冲洗内表面，忌用脏汽油灌洗，以免异物进入油道。

    2.检查化油器外壳

    化油器壳体应完好、无裂损，外壳如有缺口或裂纹，可用环氧树脂胶粘接，螺孔丝损坏时，加大螺孔修复或更换化油器。

    壳体的上体、下体结合平面的平面度误差均应不大于0.1mm。检查时将结合平面靠在平板上，用厚薄规测量，其平面度误差不应大于0.1Omm。如果超差，将会造成漏气、渗油，影响出油量和出油压力。因此，如超过规定要求，可将细砂布放在平板上进行研磨。否则，应更换。

    3.节气门、阻风门的检修

    节气门轴与轴孔的配合间隙不能过于松旷，否则发动机工作时将在化油器该处渗入空气而冲淡混合气，影响发动机的正常工作。用厚薄规测量节气门边缘与化油器内壁的间隙，其值不应超过0.10mm。间隙过大，怠速不易调整，耗油增加，可适当修整节气门边缘使之紧密配合。节气门轴与轴孔的配合间隙过大，修理时，可配加大的节气门轴更换轴孔铜套。

    当阻风门及节气门完全关闭时，其边缘与化油器内壁的间隙不得大于0.1Omm，间隙过大将影响发动机起动及怠速，应更换为新品。

    4.浮子的检修

    化油器的浮子有金属浮子和非金属浮子两种。金属浮子如有凹陷，可在凹陷部位用锡焊焊一铁丝，将凹陷部位拉平后，将铁丝连接处加温拔下，恢复浮子原状。检查浮子有无破漏时，可将浮子放在热水中，破裂的浮子会从破裂处渗出气泡。修理时，应将浮子另开一孔，以排除里面的汽油，然后全部封焊。焊补后的浮子重量不能超过原重量的5%-6%。非金属浮子破漏后，可用环氧树脂或其他粘接剂进行修补。

    5.浮子针阀密封性的检修

    浮子室针阀不密封，发动机工作时会使浮子室油平面过高，增加耗油量。针阀的密封性应使用专门仪器进行试验。修理中检查针阀密封性，通常用嘴吸吮便可判断好坏。如不密封应更换。同时还应检查支撑浮子的中心销是否损伤、弯曲、过度磨损，浮子弹簧是否折断。

    6.加速泵活塞的检修

    加速泵活塞及传动连接杆件，长期使用后将产生松旷现象而影响其性能。加速泵活塞与泵筒间隙过大，加速时汽油便从活塞与泵筒的缝隙中射出，使加速失效。活塞与泵筒间隙过大时应更换新件。修理后应保证加速泵工作可靠，不得有卡滞和泄漏现象。

    有些车用化油器用膜片式加速泵，如果膜片破裂或老化应予更换。

    7.怠速燃油截止电磁阀的检修

    将燃油截止电磁阀的电线接头拉出与蓄电池连接，反复搭接电磁阀，如电磁阀能发出咔嗒、咔嗒的声音，说明电磁阀工作正常；反之，电磁阀损坏，应进行更换。

    8.检查各喷管、量孔和阀门

    检查各喷管、量孔和阀门作用是否良好，如有损坏应更换新件。

    9.自动阻风门热敏开关的检查

    用欧姆表测量自动阻风门热敏开关和进气管预热器管路热敏开关的极限值，自动阻风门热敏开关的电阻：温度低于30℃时，阻值为0；高于40℃时，阻值为无穷大。

    进气管预热管路热敏开关的电阻：温度低于50℃时，阻值为0；高于55℃时，阻值为无穷大。

[ 本帖最后由 wqhrat 于 3-11-2007 14:01 编辑 ]

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在检修普通桑塔纳轿车启动机的故障过程中，经常遇到打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动的故障现象。在修理实践中发现，形成同一故障的原因各不相同，解决故障的方法也不尽一致。现介绍如下：
　　其一：故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。
　　检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。

其二、故障现象同一。在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。
　　检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动发动机运转。
　　取一新的铜质滑动轴承，按工艺要求镶在发动机后瓢上的轴承孔内，再把启动机做例行保养后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。

其三、故障现象同一。在启动机不运转时，电磁开关也没有“嗒、嗒”的吸合声。
　　检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。在机舱内蓄电池右侧找到启动机电磁开关驱动线，将其连接器脱开。从蓄电池直接引火线接通电磁开关驱动线，此时启动机正常驱动发动机。初步判断可能是点火开关启动挡的触点有时接触不良而引发上述故障。换装一只新的点火开关后，再打启动机，启动机完全恢复了正常功能。故障完全排除。

其四、故障现象同一。其症状表现为毫无规律性。
　　检修中，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。在解体过程中，发现机内有尼龙碎屑，仔细观察发现其尼龙拨叉的支撑架已破裂。由于支撑架在安装孔中，不解体时虽破裂尚能维持原形，只是有时丧失支撑功能，所以造成了上述故障。
　　取一新的拨叉总成将启动机修复，然后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机运转，发动机也顺利着车。故障完全排除。

其五、故障现象同一。但明显症状是在打启动机时其电磁开关吸而复放、频繁动作。
　　检修中，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来。从故障现象分析该电磁开关的吸拉线圈工作正常；而保持线圈工作异常。将电磁开关从启动机上拆下来，经测试果然其保持线圈断路。取一只新的电磁开关装在启动机上，然后把启动机装到车上试验。此时打启动机。启动机正常驱动发动机运转，发动机也顺利着车。故障完全排除

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