汽车大梁校正仪的重要使用技术指标及注意事项

路边

车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。

  

    一、汽车钣金大梁维修系统的安全性能

    设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下：

    1、平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。16Mn合金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能符合现代汽车钣金维修的需要。

    2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。

    3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸小、力量传递机构缺陷等原因。随着这些年中国汽车产业整体的发展，汽车个性化更是成为了市场的主流，随着中国经济的快速发展，个人及企业的商务活动不断增加，商务车和越野车等宽大、顶高的车辆迅速增加。这就对钣金大梁维修系统的制造企业形成了一个新的挑战，以往1.8米高度的拉塔对于很多车型的维修已经受到了越来越多的限制，已经不能满足车身的上半部分的拉伸修复。上海杜卡制造的拉塔达高度2米，甚至是2.25米的钣金大梁维修系统更是成为中国市场上的一个标杆。

    4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车事故频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中大大的提高了工作效率和安全性能。

    5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、工具钢材料目前广泛应用在杜卡钣金大梁维修系统中。

    6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。

    7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。

    8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（很多公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力）

    二、汽车钣金大梁维修系统的使用性能

    设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指标。

    1、工作台架：是否能提供安全的台架？是否能满足塔柱固定拉伸使用？例如：平台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需要来看，凡是需要上校正架维修的事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使所谓的拉车器在使用中也非常吃力、费时，实际上车辆是众多工人一起抬上去的。理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。
对于台架的技术指标，平台式的尽量做到宽大，宽度2.26米、长度5.6米以上对于很多钣金技师来说都是一个更好的选择。框架式的台架就要尽量的做到小，那样更有利于辅助维修系统的灵活固定，也更有利于钣金技师靠近待修车辆。

    2、塔柱：塔柱移动是否安全灵活？是否能降低工人劳动强度？塔柱是否能承受更大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱与平台移动分离，属于淘汰产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际到了客户手中根本无法使用。

    3、主夹具：高度方向是否能快捷调整并保持高度一致？钳口固定是否方便？车辆固定后高度调整是否可行？配有测量的快速固定的主夹具越来越受到汽车维修企业和钣金维修技师的青睐，既能够保证固4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？动力输出是衡量钣金大梁维修系统的重要指标，目前的产品都是采用10吨的动力单元，基本满足了使用要求。但是随着汽车技术的进步，越来越多的高档车采用了强度更高的材料，维修时对拉伸力就有了更高的要求，越来越多的维修企业对以往技术规格的钣金大梁维修系统表示了不满。为此杜卡推出了15吨动力单元的钣金大梁维修系统，给了中国汽车钣金维修业一个不小的惊喜。
    5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？
    ①各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维空间点尺寸！
    ②修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！
    ③现有市面上的车型数据主要以美国米切尔公司为主，其表达形式也是点到点距离。
    ④国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中心线必须重合或平行。这在理论上是可行的，但是在实际操作中根本做不到。
    ⑤无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户明白？越来越多的维修企业可以很务实的采购产品了。

    目前的国内市场中杜卡推出了MEASURE测量，得到了广大钣金维修技师的欢迎。

    6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。拉伸工具不管是国产还是进口，关键是要考察制造用的材料和采取的制造工艺。模锻的工艺得到了杜卡公司大力运用的同时，工具钢材料这一奢侈品也在汽车后市场被大力推广。

   三、汽车钣金大梁维修系统推荐技术参数表

项目	参数
工作台长度	6000mm
工作台宽度	2260mm
工作台工作高度	600mm
拉塔直径	168mm
拉塔高度	2250mm
液压系统工作压力	70MPa（10000psi）
塔柱最大液压推力	15TON
塔柱工作范围	360度
拉塔一次拉伸行程	257mm
动力气源压强范围	0.5-0.8MPa
最大举升重量	3500KG
设备总量	3200KG

    四、汽车钣金大梁维修系统操作时需要注意的问题

    仔细选择修理定位基准，正确判断牵引方向。

    举例说明：一辆车的右纵梁向后变形，将车开到校正架架台上，用四组夹具夹紧车身的下缘，再在车尾用铁链或钢丝绳把后拖钩固定，并将车身举起，其操作步骤为：

    1、拆卸前保险杠；
    2、安装牵引板；
    3、根据受力方向安放牵引器；
    4、用铁链将前引器与牵引板互相连接；
    5、启动前引器，徐徐交右纵梁拉出，并用铁锤敲打右纵梁，使其复位；
    6、测量车底关键尺寸；
    7、拆卸右前翼子板并修复；
    8、车底喷涂防腐材料。
定的精度又可以大幅度的提高工作效率，并且同时降低了劳动强度。