长丰猎豹车行驶途中突然熄火后无法起动

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故障现象：一辆长丰猎豹（装用三菱4G64电喷发动机），在行驶途中突然熄火后不能起动。

    故障诊断：以前有过维修三菱4G63、4G64发动机的经验，此发动机在设计上保证了即使正时皮带断裂，也不会发生气门与活塞相碰的情况，故可用起动机带动曲轴旋转。首先检查有无高压火，发现无高压火。接着拧开加机油口盖，发现起动时凸轮轴不转，基本可判断为正时皮带滑齿或断裂。遂拆开正时室盖，发现正时皮带在曲轴正时轮处脱落了十几个齿。于是进行了更换正时皮带的作业。

    更换正时皮带后，仍不能起动，一检查，仍无高压火，但喷油器有喷油动作。这说明主继电器，电脑的电源供应，分电器上的曲轴位置，凸轮轴位置信号应该是正常的。实测曲轴位置、凸轮轴位置信号输出正常。检查点火线圈初级绕组“+”线有电，12V。于是拔下点火线圈初级接线插头，用一发光二极管灯代替点火线圈，起动发动机，LED灯能闪烁，考虑这样检测不一定准确（因为LED灯只要很小的电流就能发亮），又用一试灯代替点火线圈，结果起动时，试灯不亮也不闪。拨下点火放大器的三线插头，找出其中的点火线圈负极线，在点火开关“ON”的情况下，用一导线作闪歇搭铁，结果点火线圈能跳火。检查其中的一条搭铁线，搭铁良好，遂插上点火器插头，连接三菱专用电脑MUT-II，读取故障代码，显示无故障代码，一边起动，一边观察动态数据，均正常。用万用表测量电脑主点火器的点火触发信号线的信号电压（在点火器处测量，不拔下点火器插头），起动时为0.7V左右，这说明有信号至点火放大器。但心中有些怀疑:0.7V电压是否太小，电脑给的这一信号能不能触发功率晶体管。于是随手查阅了一本东南富利卡4G63发动机ECU端子位置及参数表，10号端子为功率晶体点火信号线，发动机3OOOr/min运转时，电压为0.3~3V。这似乎说明起动时0.7V的信号应在规定范围内。结合前面用LED灯代替点火线圈能闪烁的现象，认为故障可能为点火器内部不良，造成不能为点火线圈负极提供很好的间歇搭铁。于是没有作进一步深入检查，下了一个令我难忘的错误判断:更换点火器。

    更换点火器后，故障依旧。基本可以断定故障出在电脑ECU，但还是作了进一步的检查。此时拔下点火器插头，在点火信号线与搭铁线(如图1中的3号与2号脚)之间跨接一个发光二极管灯LED，起动发动机，发现LED灯居然不亮也不闪。此时，心中不知有多后悔，为什么开始不进行这一步呢?在拔下插头的情况下，起动时用万用表测量信号电压，仍为0.7V左右。检查此线至ECU的线路情况，无异常。更换发动机电脑，发动机立即可着车，故障排除。