关于商用客车油漆要求及各大世界油漆品牌在中国

玩车人

生活水平日益提高和道路建设的迅速发展，商用客车的功能显得来重要，近年中国的商用客车，尤其高档商用客车的发展可谓一日千。由商用客车的高投入（售价高）、高产出（连续运行、换人不换车）及车身新材料的应用，对汽车油漆的性能和使用要求亦来高。

　　商用客车对油漆的要求：

　　高防腐性

　　由商用客车拥有售价高、连续运行和换人不换车等特点，要求车身的防腐性能保相应的原厂保用期。除了高防腐性的油漆外，整车的骨架应用环氧底漆作防腐，车身喷涂工艺为环氧底漆+中涂底漆+面漆系统；骨架的矩形管应该灌注发泡聚氨酯以提高防腐性能，玻璃钢部件及铝板也使用相同的流程。
　　低温性

　　客车与轿车的造程序不同的是，前者的车身和底盘是装配後再进行涂装，其轮胎、发动机内的机油和电器部件等经不起100多度高温的烘烤，所以客车所用的油漆大部分为低温双组分型。如硝基底漆与面漆、纯酸漆、热塑性的丙烯酸漆等目前使用较少，大部分产品已改为丙烯酸聚氨酯型的双组分油漆（固化剂使用氰酸酯），特点是耐侯性好、亮度高、流平性好、耐酸雨、耐冷热、耐紫外线，施喷後以60℃烘烤30分钟即可。
　　高粘附性

　　现时客车车体的材料种类很多，包括冷轧板、铝板、镀锌板、玻璃钢、塑料等，传统油漆的粘附性差，将会大大缩短客车的保用期，所以高粘附力的环氧底漆被广泛应用（如在铝板、镀锌板上）。

　　确保车身的外观效果良好

　　随客车车身的外观要求及车队形象设计的要求提高，面漆中使用双工序的银粉漆/珍珠漆+清漆，甚至再加涂客户要求的特殊颜色的情况来普遍。另外，商用车的体积大（喷涂表面积有时候达60m2），很多车子的长度已经超过10米，甚至长达15米，高度亦达3米多，喷涂时十分困难，当喷涂一圈回到起始点时，那儿的油漆表面已经。在这情况下，如果油漆的吸收性欠佳，就会出现大量的漆雾落在漆面上形成干喷，尤其是油漆层与层间的接口、表面平整度的控制等，因此，由熟练的人操作才有更好的效果。
　　环保性

　　普通油漆稀释剂挥发後会产生有毒物质，应该使用高环保、高固份的高浓度油漆，以及更环保的水性漆或粉末涂料。
　　客车用油漆的发展：

　　商用客车漆属於低温型油漆，目前流行的主要有中浓度的双组份油漆、高浓度油漆、水性漆或粉末涂料。
　　中浓度油漆（MS）

　　中浓度指油漆的固形物含量属於中等。因其VOC挥发量高，对环境及工人的健康均有不良的影响，已被欧美等国家淘汰，但是MS产品的技术含量低，容易造，造价较便宜；只是施工时需喷涂较多的层数，才有良好的遮盖力。目前在亚洲地区广泛应用。

　　高浓度油漆（HS）

　　高浓度VOC的含量小545克/升，是应保护环境、保护工人健康、缩短喷涂时间和减少设备的损耗而设计。高浓度油漆喷涂的层数少和漆雾少，对工人的健康和环境有很大益处，使商用车的喷涂更加快捷，保用期更长，整车喷涂的成本下降，劳动生产率大幅提高。这是世界汽车漆发展的主流之一。
　　水性漆（Aqua）

　　水性漆用水作为溶剂，对环境和工人的健康非常有利，是汽车油漆发展的主要方向。在欧洲已经有十多年的历史，如巴斯夫公司（BASF）生产的全水性油漆系统提供全套水性的产品，包括前处理产品、底漆、面漆及底盘处理等。目前，奔驰、宝马、通用等已开始使用水性漆系统。
　　粉末涂料（Powder coating）

　　由静电喷涂板块然後加热固化，无需使用溶剂，目前主要用商用车的底漆系统。
　　世界生产高档汽车油漆的主要厂家有巴斯夫、阿克苏-诺贝尔（Akzo-Nobel）、杜邦（Dupont）和PPG等。其中，巴斯夫公司以生产高档汽车漆而着名，其HSLV（高浓度、低粘度）产品是应VOC3.5欧洲标准而设计，将挥发性有机物的排放量降至最低，使漆膜的质量提升。其着名的“鹦鹉”牌（Glasurit）供应给欧洲主要汽车生产商，如奔驰、伊利莎尔（IRIZAR）、依维科（IVECO）、斯堪尼亚（scania）等，为商用车漆提供5~8年的保质期。
　　目前中国造的客车与国外高档客车的涂装效果还有很大差距，主要原因如下：

　　采用的底材及骨架工艺不同。国外的骨架焊接平整、工差很小，底材多用平整度良好的冷轧板、镀锌板、铝板、玻璃钢等，很少使用原子灰，打磨後有镜面的效果；国内多用普通冷轧板，加工精度差，需用大量的原子灰填充（有些大巴用上40~60kg的原子灰），这些原子灰吸水，使底材容易锈蚀，而且打磨平整度也受限制，远看时车身的外观很好，近看却是凹凸不平；

　　采用的油漆材料不同。高档汽车油漆的防腐性能好、膜厚高、颜色鲜艳、耐久时间长、车身缺陷（如气孔、痱子等）少，而低档油漆的性能相去甚远。欧洲与美国率先使用环保、高固份的高浓度油漆，随技术提高，人们开始使用更环保的水性漆或粉末涂料，很多欧洲厂家已开始用这种技术。中国的汽车造企业大多用中浓度的产品，其中大部分是当地造的双组份产品（L2K）。这些产品的表现不稳定，车身的喷涂质量也有起伏；

　　施工的工艺及设备。高档的油漆与高档的油漆施工工艺及设备配合，才能产生高档的漆膜效果。目前，国外大量用机械人手臂与油漆泵、内压罐等联用系统，而国内仅使用普通喷枪和人手，漆膜质量自然有所不同。至水性漆系统方面，国内市场刚刚起步，目前只有一汽－大众计划修建水性漆的喷涂生产线。
　　商用客车用油漆的选购和使用：

　　顾客购买汽车时应仔细考虑油漆的结构，如：有没有增加防腐性能的环氧底漆、原子灰之下是否有环氧底漆、原子灰是否过厚、面漆的光泽是否均匀、有否凹凸感、边角部分有没有裂痕等。如果属於双工序的银粉漆，则应该注意银粉是否排列均匀、各处颜色的深浅是否一致。此外，观察油漆有否漆雾留在周边，油漆有没有硬边等，还要观察银粉颗粒的大小和排列方式，清漆的桔皮大小应在阳光下并从侧光、正光、递光三个方向观察，颜色一致性好，桔皮小，漆膜的质量就好。漆膜厚度也是重要的考虑，应该以专用的纹理仪测量。漆膜的亮度和桔皮的纹理大小，也可以用亮度计和测量仪测量。漆膜厚度在120μ左右较理想，太薄会影响漆膜的寿命和防腐性能，太厚则会因为漆膜的热胀冷缩系统与底材不同，时间久了出现龟裂的情况。
　　用户在使用时的保养与防护，直接影响漆膜的寿命和效果，所以必须注意下列各项：

　　1. 不要使用酸、硷性较强的清洁剂擦洗，否则使漆面失光；

　　2. 尽量避免使用太强和太快的机器擦洗。如果车表面附有尘埃，不能用含有沙粒的毛巾擦拭，否则被沙粒划伤漆膜。以清水洗净抹布後再擦拭，效果较好；

　　3. 客车一般不需打蜡处理，如果必须打蜡应该及时擦净去除，不应让抛光蜡长时间停留在漆面；

　　4. 应注意客车运行和停放的环境，尤其在沿海区域有80%的时间在无车库情况下停泊的客车，容易受盐雾、化学和风雪的侵蚀；

　　5. 当客车漆面有轻微损伤，一定要及时按厂家指定的流程修补，才能保防腐的完整性。

　　现时中国六大进口汽车修补漆油漆状况：

　　1、ICI油漆进入中国市场的时间最长，最初使用的硝基油漆系列进入中国市场，随后2K丙烯酸的油漆产品也随之进入中国市场，随着中国汽车业大发展，特别是当时走私车的风行一时，更能ICI油漆广为人知，利润丰厚亦带动了油漆走私盛行（俗称：水货），ICI的代理商和其公司的业务人员更为了一时的利润更疯狂‘窜货’，假货更能到ICI的代理商带来丰厚的利润回报，ICI的油漆的名声更一落千丈，现时几大国产油漆商亦是利用ICI的代理权带来的利润给他们创业的第一桶金，但ICI亦在短时间内为所有的漆工所认识，在现时，在任何地方都可能买到ICI产品，但是也非常可能是‘水货’或‘假货’，而且在前几年，ICI公司为了减少成本，其大部分产品都在广州黄埔和上海生产，但是因为工艺和设备，以及生产工人等等的原因，其产品质量也与以前大不一样，而且ICI现时在中国销售的产品系统在欧洲方面已经是落伍的产品，在当地已经不再使用了，近期更推出了与国产品牌，质量一样的BEIGO（贝高）系列与国产牌子进行竞争。

　　为了获取ICI在中国的销售网络，PPG公司不失成本在2000年对其公司汽车修补漆部门进行了收购，ICI的商标以后只能用在多乐士墙面漆上，在今年7月份开始已经该用‘NEXA’的名称，2004年后汽车修补漆不准再使用ICI的商标，所以作为汽车行业的维修站再不能用ICI作为一个产品的名声来作为维修项目进行推广应用了，当为客人介绍时只能说是‘NEXA’这个产品。为了重新抢夺市场份额，在2002至2003间更推出比BEIGO（贝高）档次更低的产品——浩彩调色系统，在一段时间里也得到不小客户的青睐，但其低遮盖力，和调色困难的特点也让很多客户尝到了苦头，但是因为低价，准入门坎低的特点在短时间里取得了不少的市场份额，这也是迎合了目前市场上不少用户只是单方面的追求低价格的心态。在2004年更不失成本地再次推出更低价的产品——高霸系列，而且这个产品可以在不是ICI系统里面销售，他们希望通过不影响目前ICI代理商的协议和销售网络的前提下取得更大的市场份额，而且ICI与PPG合并以后，其产品的售后服务服务方面做的比以前更全面，而且在颜色配方开发的方面也支持着他们的销售商在市场上的发展，目前南方市场主要来自广东的广州，佛山，汕头，韶关，湖南，福建的北方。

　　2、SIKKENS（新劲）是以前广州市白天鹅奔驰特约维修服务站一配件形式带近来的一的进口牌子，是由荷兰生产的，随着其公司-阿克苏诺贝尔公司在中国的不断投入，先后在沈阳，北京，上海，武汉，广州先后设立了办事处和培训中心，随着服务和培训等的不断的展开，在短时间内也为人所知，其宗旨是‘服务，质量，价格’而著称；但是因为其各部门的负责人等都是外籍人士，经营成本的不断增加，使到其价格不断进行调整，终于在2000年进行内部调整，撤消了沈阳，武汉的办事处和培训中心，停办了上海的培训中心，只剩下了北京和广州市的培训机构，但因为成本的高居不下，所以只能在南方销售比较好，在这几年，受到国产几大牌子仿冒的冲击，特别是深圳的维新，鹤山的雅图，绅威人，江门的银帆等的产品仿造，在这种情况下，新劲的产品系统来自同档次的杜邦，施必快等中浓系列产品的竞争，又受到国产牌子的围剿，在2000年推出了更低档次的油漆系列（与国产牌子质量上下，但价格高出国产牌子）-来顺（LESSON商用货车用漆），想在低档油漆市场取的更多的市场份额。

　　随着新劲的市场退出，在更高方面推出了价格更高，质量与高浓产品一样的‘劲亮’系列，但是因为来顺LESSON的低不成，劲亮的高不就，亦造成了他们现在最尴尬的时刻，但在2002-2003年间，他们成功地在湖南三一重工，把新劲转换成了莱顺产品，并把莱顺产品全面打进了广州宝龙汽车厂和深圳五洲龙客车厂；随桌他们把莱顺原110系列（因为遮盖力，调色困难的客户投诉越来越多）改良成为120系列，从产品质量方面的改进也增加不少销售商的信心，但是因为产品的改良，自然价格方面的提升，也给销售商带来了压力和被骗的感觉，而且在这段时间的产品供货不上和好销的产品升价也给他们的市场带来很大的压力，目前只有在产品售后服务上面去做得更好，最大限度的满足客户，比如在终端客户的开发和市场的推广等方面，以消除他们的抱怨；所以在最近他们更推出价格更便宜的产品——妙龙系列，希望能给他们的分销商带来更多的利润和市场空间，当然也就是让代理商投入更多的钱，南方市场主要来自广州，深圳，广西等地。

　　3、杜邦公司是世界三大化工集团之一，汽车修补油漆只是占他们的很小的一部分而已，‘杜邦DUPONT’当时以单组份与双组份都使用同一种色母，以减小供应商的库存而让很多小的分销商所接受，而且，因为其调配好的颜色必须加很大量的树脂进行调整来是2K还是1K产品，而且，如果使用国产的树脂更给分销商带来更大的利润空间，但是如果这样在南方天气潮湿，比较容易出问题-就是清漆与银粉会脱落和面漆起‘痱子‘的毛病，在北方就不会出现同样问题，所以就有‘南新劲，北杜邦’，而且要添加树脂的原因，就造成了颜色的调配不准确，这就是汽车油漆的一个瓶颈，所以，在1999年收购了在颜色方面比较准确，和国际颜料比较出名的德国‘赫斯特公司中的贺伯兹修补漆STANDOX施得乐‘来加强颜色方面，但是，因为杜邦公司主要针对大型的汽车生产厂家，而且与其他进口牌子一样，为了与国产牌子竞争，把在美国和欧洲都已经淘汰的产品重新生产出来在中国销售和推出了低档货车油漆-福星系列，但是因为现在销售的产品一部分是过时的产品——120清漆，在效果上并比不上同样的产品效果，但是能给代理商带来比较大的市场空间和利润， 一段时间内取得一定的销售量和影响，但是因为质量的问题却受到一定的负面影响，特别是前一段时间杜邦690清漆的产品问题，也给很多代理商带来不少的麻烦，但是杜邦公司却通过不断的变化产品的多样话和产品的市场促销等手段，而且因为服务和市场开拓的人员等资源都来自于杜邦和施必快同帮人马，从人力资源方面得到共用而减小了成本的上升，也一定程度上提高了他们公司人员在市场上进行开拓和服务的时候，对于费用支出的问题上比较大气，给所有的用户造成一种大公司和实力的象征，特别是在一些大的用户的竞争过程中，很多公司都输在这方面，目前南方的产品销售主要来自于广东的广州，深圳，珠海，江门东莞，广西北部等地。

　　4、SPIES施必快油漆是德国赫斯特集团公司旗下的修补漆，在中国与 STANDOX姐妹牌子，也是比较早进入中国市场的油漆牌子之一，因为一直以来只有在南方有销售公司和培训服务中心，在服务方面做的并不理想，而且最早由德生公司代理整个中国的销售，后来又转成了东莞汽配公司代理，因为代理的问题，造成产品市场的混乱，使到最终用户的利益受到损害，而导致市场的萎缩，为了保证中国市场的稳定和成本的降低，在东莞万江建立了油漆制配中心，大部分的产品在东莞生产，在一定程度上缓解了以上的矛盾，但是因为过度的投入和急于收回成本的需要，在短时间内产品价格进行了升价，损害了经销商的利益，而且，设备的调试和生产工艺方面的不成熟，导致了产品的质量下降，更大量遗失大部分客户，在1999年杜邦 DUPONT收购了赫斯特集团（包含了施得乐STANDOXHE 和施必快SPIES）,在停止了施得乐STANDOX后，把原来施得乐的客户大部分转成了施必快产品，一度缓解了市场销售的困境，目前与南方杜邦方面共用资源，在产品服务和市场开拓方面加大工夫，而且在而且与杜邦公司一致把部分比较发达的地区市场进行细分，在广东分成了六个一级代理，把相关的利润更多的留给了分销商，并给他们加大了任务，在完成任务的基础上，加大了奖励的空间和幅度，直接刺激代理商的业务拓展能力，并直接降低部分常用的产品辅料，在今年更推出一些低价的清漆——8300，与杜邦的690，ICI578，AKZO的妙龙等产品进行竞争，基本上到代理商手上的价格在400-450/7.5公升套，都想从其他品牌上进行抢夺市场；目前南方市场上的来源有广东广州，东莞，海南，福建（金龙客车厂）。

　　5、PPG油漆，在化工方面在美国排在第三名，以工业氟碳涂料出名，在90年代天津已建有工厂生产工业涂料，当时只供应给部分汽车生产厂家，如神龙富康公司等，但是后来受到国产原厂漆的冲击，这方面的业务大不如前，为了在修补漆这一块的市场份额，把在美国本土的修补漆系统在天津生产进行中国销售，当时的中国代理商都在南方，但是其售后服务培训中心却在上海和天津，所以因为服务宣传大不到家，以及因为这种油漆的优势是在底漆上面而不是面漆，所以其销量总是上不去。

　　在1999年，为了尽快取得中国的修补漆市场和网络，收购了英国卜内门汽车修补漆部门ICI汽车修补漆，还规定ICI修补漆的商标使用权只到2004年，在这两年，在有ICI的地方，基本上都有了PPG的身影，但是受其本身的产品影响，其销量一直进展缓慢，在这两年里面，汽车4S店的不断发展，整套调色设备进厂的做法越来越多，而且随着美国汽车在中国的投资越来越大，相对应的PPG油漆也以美国车用美国漆的宣传手法，并加大产品的开拓力度，从产品开拓与产品的售后服务等方面与ICI共用资源等方案，并与广州劳动局，交通学校等合作进行培训上岗等的活动，希望能从最根本的使用者——喷漆工方面着手，达到最根本的宣传目标，而且因为PPG的整体产品价格的可变性都比其他产品有一定的优势，所以在2003到目前，在南方市场取得比较明显的上升，其最终的来源来自部分汽车制造厂和客车生产厂，以及美国车型的4S特约维修站。

　　6、BASF巴斯夫公司，巴斯夫公司是全球三大化工集团之一，对于汽车漆来说是唯一一家生产整套汽车油漆的化工集团公司，所以其产品的质量标准一直是同行中的佼佼者，也是到目前为止没有对低档次的产品进行开发的一个汽车油漆公司；目前该公司属下有两大品牌，鹦鹉和RM两个，因为鹦鹉是比较早进入中国市场，而且一直走的是高档路线，所以一直以来给人们说的“最好的油漆是鹦鹉，最贵的油漆也是鹦鹉”，可见当时产品的知名度；而且鹦鹉一直也是奔驰公司的最佳合作伙伴和最佳配套油漆；在1996年开始，RM产品进入中国市场，并把相关产品打入了当时的花都云豹一直使用到今天的东风日产，并在当时厦门金龙公司的金龙汽车系列上面，并在当时的福建，湖南，广东广西等南方地区的分销商也开展非常顺利；在鹦鹉漆方面，因为德生公司在全国的分公司的推广也得到一定的发展；在2000年，因为香港方面的经销商不再经销该RM产品，而转为现在的百椿公司，在一段时间里出现比较频繁的断货，使得很多经销商都失了耐心而转做其他品牌，到今天的产品市场推广的时候，同样的还来自很多同行的客户和拜访客户都问同一个问题“该产品全部来自进口，这么长的定货周期，怎样保证我们的供货不断，是否会把产品的库存风险转嫁给经销商呢”通常会哑口无言，对于鹦鹉油漆方面，虽然德生公司的解体，但总的不会影响很大，而且鹦漆方面因为一直以来都是和奔驰，宝马等公司使用，因为刚好这部分档次的客户是最稳定的，所以基本能稳定下来，而且BASF公司方面也相对重视鹦鹉方面，包括技术，服务，培训等等方面；而RM产品方面只把一切都交给了百椿公司去做，从产品市场开发，拓展，技术，服务，培训等，BASF公司毫不过问，也是导致RM产品走到今天的最大原因,从2004年4月份开始，巴斯夫重新接受了修补漆的业务和市场支持，并从阿克苏，杜邦等其他品牌网罗了不小人才，重新地把巴斯夫的两个品牌－鹦鹉，RM的市场按照巴斯夫在国际和国内的经验进行重新整顿中国的市场，相信在不久的时间，巴斯夫的修补漆会于原厂汽车漆一样独霸中国半壁江山的。

jilinspldf

好资料,拜读了,收益不少,多谢了