驱动方式简称的含义

啊伟仔

驱动方式：FF FR RR MR 4WD

FF:  Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前轮驱动 ]。
通常一些普通的私 家车都是采用这种传动模式，不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部，令重 心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会 Under，就算有 ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转 向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门 ( 不踏 到Brake啊 ! 否则汽车会立即停下，由於别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车 )，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。

FR:Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後轮驱动 ]
即是引擎放置在车头，靠一条传动轴 ( 即香港的士後座中间凸了出的部份 ) 将动力传到後轮，通常都是一些高级房车或跑车。由於 FR 的车辆拥有大容量引擎，而且重心在後轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生跣胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多Oversteering 现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩 尾，记住自己现在并不是在漂移，请重 Brake，令汽车锁死 ( 因 为甩尾的动作比较大，所以从後而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下亦没关系 )，重回路线再作修正。

RR : Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後轮驱动 ]
这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中於後方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想spin 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。

MR :Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後轮驱动 ]
这种传动模式是 最好的，因为汽车重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点，因为毕竟 MR 的重心比较後，而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多的情况那麽 FR 岂不是更安全 ? 不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此 MR 车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比 FR 更优胜。

4WD:  4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四轮驱动 ]
这种传动模式多采用於爬山 车身上，但因为动力较好的关系，现在亦有少数跑车采用 4WD 模式。引擎动力平衡分布於四边车辘，车体重心亦较中性，不会过分偏於头或尾，理论上，过弯极限 亦会因而提高。遇上湿滑路段，四边车轮紧咬地面，万一有任何车轮跌入水坑，其馀车轮亦能继续传递动力，可保不失。

　　
ABS:Anti-skid Braking System.
没有装置ABS的旧款汽车,煞车时 车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即 使煞车,汽车也不会立刻停下来.当踏下煞车掣的一刹那,车胎会被锁 死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会 失控,容易造成意外.装置了ABS煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一 下子被锁死,相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机会。记得在头文字D Act.10里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就是要模仿出ABS煞车的效果.^_^

LSD :限滑差速器
LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当 作大幅度转弯时,回转半径会加大不少. (这个东西很重要，在以后的讲座里会深入介绍)


VTEC：全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control
(电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译 太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC.引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高 速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会 缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或 只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦 测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引 擎得到额外动力.这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使 它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录.

NA，Turbo （还有SUPERCHARGE：机械增压，会在以后滴讲座里介绍）

　　NA: NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由於是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车.

　　Turbo: Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由於涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的.由於涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30至40%.

Misfiring System
　　Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞".
　　开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞（lag）的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.

DOHC，SOHC
　　DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控 制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.(以后还会介绍滴)

hanxiao

好啊:)

CTortoise

haixing

yan239

了解了:)

kukii

:) :) :D