关于全铝车身

四轮车 · 发表于 26-8-2007 19:28:09

汽车车身，看似简单但可以说他是汽车上技术含量最高的大件，因为各国的大车厂把车身的开发当成产品开发的核心任务。车身是一台汽车的根本，也是影响汽车各方面性能的关键。总的来说，车身设计的好坏直接影响到汽车的安全性，动力性，经济性，舒适性，操控性等等。

当汽车发身碰撞时，能直接保护车内乘客安全的就是车身，车身设计的好坏，吸收撞击能量能力的强弱，都是衡量一台车安全性能的重要标准。车身强度的提高还能有效的防止悬挂冲击引起的震动和噪声。车身造得坚固无比固然是好，但过于坚固的车身势必会让车子的重量增加。那么，对车的动力性，经济性操控性就会有不良影响。怎么样才能在这两个矛盾的事物中找到平衡呢？

传统的车身制造材料是钢。钢的种类有很多，根据刚性能的不同，成本也有很大的区别。因此传统的车身，习惯在重要的部分用高性能的合金钢，在车身覆盖件上用工艺较简单的冷轧钢板。但钢毕竟是钢，不管设计师们怎么优化结构，也不可能让车身轻到哪去。通常D级房车（奔驰S，宝马7）的重量都在两吨左右，如果在保证同样强度的前提下使用铝作为车身材料那情况就完全不同了，由于铝的密度比钢小很多，那么在达到同样刚性条件下，使用铝合金制造的车身肯定比使用传统钢材要轻。但是我们对比一下使用了ASF全铝车身的奥迪A8和使用传统钢材的奔驰S，其实两者重量的差别并不大？这样似乎很难解释ASF与传统车身的优势了。

很多人认为全铝车身就一定要比钢制车身轻，其实不然。我们首先要了解奥迪A8的定位。大家都知道A8是奥迪的豪华旗舰，既然是豪华旗舰，那么整车设计的核心应该是豪华，安全，舒适。怎么样才能达到这样的效果呢？车身刚度就是关键！车身刚度越大，对车外风噪以及路噪的隔绝性能就越好；车身强度越大，对隔绝悬挂运动时的冲击也越好。这样才能让车厢内拥有安静舒适的环境。我们可以想想，用同样重的铝和用同样重的钢造车身，肯定是前者的刚度更大！所以奥迪A8的ASF车身比传统车身的刚度提高了60%。使得整车的舒适性上了一个台阶。

刚度提高以后还有一个直接好处就是能在发生碰装时更好的保护车内成员。（如图）

图中的红色的部分所用的铝合金强度最高，其次是蓝色部分，再其次是绿色部分。可见，在驾驶仓周围主要是红色和蓝色的骨架，目的就是为了对仓内成员进行良好的保护，再看A柱和B柱用来固定车门的地方也使用了强度最高的铝合金，目的是为了在发生碰装以后，尽可能的不让A，B柱发生形变，以保证车门可以顺利打开。而车身覆盖件通常是使用的如图绿色部分的铝合金，因为这些部件要求材料能有良好的延展性才能保证冲压出需要的形状。

目前市面上使用全铝车身的车型也越来越多了，除了A8和新款的捷豹XJ以外，其他的铝合金车身主要用于跑车，像宝马Z8，法拉利360Modena/Spider，本田NSX等车型都使用了铝合金来造车架。

我行我车 · 发表于 29-8-2007 18:49:15

怕你回啊

charson · 发表于 4-11-2007 15:04:58

好东西拿出来共享，好啊。继续啊。

shajj · 发表于 7-11-2007 11:13:55

不错，谢谢楼主分享~~~

sunlei4321 · 发表于 8-11-2007 14:54:52

谢谢楼主

liuss · 发表于 8-11-2007 20:35:43

现代轿车车身应该要往这方面发展，但相对钢而言，成本必然增加，焊接工艺也难控制，所以全铝车身现在大都用在高档车上，全铝车身并不是它所用的材料都是铝！

wanghao0733 · 发表于 27-12-2007 14:26:26

希望技术成熟后生产成本快快降低,好让更多的车能采用!

powerzyz · 发表于 2-1-2008 09:59:35

好东西拿出来共享，好继续啊。

yezi19851025 · 发表于 5-1-2008 19:28:51

谢谢搂住分享
顶

agc6868 · 发表于 9-1-2008 23:09:20

不错，但是铝合金造价高啊

faw_car · 发表于 27-1-2008 14:11:57

以目前国内的工艺水平，还很难实现全铝车身

powerzyz · 发表于 28-1-2008 08:11:24

同意楼上的看法

铁齿铜牙 · 发表于 22-2-2008 11:25:02

铝车身的确是好，但事故后的维修怎办

天才夜游神 · 发表于 27-2-2008 13:11:05

挺好，谢谢楼主了！

gql113011 · 发表于 1-3-2008 18:24:20

学习了 :victory: :victory:

关于全铝车身

我顶

知识共享

学学

快速发帖