日本车型车身技术简介

inspiron9300 · 发表于 8-9-2010 08:09:43

回复 60# 纽基

我看你搞错了主题，这个帖子讨论的是日系车身技术，我们说的也是日本原装车身的安全好坏，不要拿国产的阉割版说事，那个大可另开一贴--论国产阉割车型车身技术的不完整性。

金刚 · 发表于 16-9-2010 19:10:29

人工与机器的差异，我觉得最为突出的应该是体现在质量控制着一块，自动化水平以及劳动生产率的提高，在中国低人力成本的情况下，不是主要因素，我们公司现在选择重要车身零部件供应商的时候，就已经要求有一些部件必须使用机器人焊接，在质量控制里面，应当正确衡量人的能力，对操作者的要求，不能超出他的能力，比如，要求焊接工每次端墙的姿势一样，每次打点的位置正确而且一致，这几乎不可能做到，这就会造成焊接总成尺寸上的差异。而焊接机器人就很容易做到这一点
日系车一些部件不让国产供应商，主要原因是利益的问题，其次，还有个质量问题。至于设备输出保守，我觉得我们也有一些原因，人家在外国的设备，我们做不出来，其实我们去日本的主机厂研修，基本上什么都是对我们中国人开放的，也没什么保留的，甚至，一些重要的设备图纸我们都想办法带回来了的。但是没用，我们国内的设备厂商就是做不出来这些设备。
我作为一个质量工程师来讲，相当不愿意关重零部件国产化。国产化就意味着质量风险加大
另外，有点不明白这里不是说，日系车身强度的问题是因为中国板材制造商造成的，而是想问日系的制造商在前期产品国产化的过程中有没有考虑到这个差异性什么意思，不知道以下是不是你想知道的答案，日本图纸中标注的是日本的钢材型号。一般我们在国产化的时候先查日本牌号对应的材料数据，然后根据材料数据对于宝钢的牌号，材料所造成的差异基本上很小，、
我觉得，国产车，日系车和欧美系车的差异完全是商品的差异化策略造成的，各有各的消费群体，并无谁高谁低之分，卖的好，有钱赚才是硬道理

lml4167 · 发表于 25-9-2010 09:15:54

在日本企业干过的人就知道了，其实日本车的发展战略与欧美式不一样，中国希望能吸收两排的作风，！

纽基 · 发表于 8-10-2010 18:34:19

回复纽基

我看你搞错了主题，这个帖子讨论的是日系车身技术，我们说的也是日本原装车身的安全好 ...
inspiron9300 发表于 8-9-2010 08:09

那请你用专业的角度，用几何力学的角度，分析给我听听，日本车的车身骨架设计，牛在哪里？
说不出的话，那我怎么去信你所言？

zhoulin19851104 · 发表于 9-10-2010 17:05:05

日车安全确实不如欧系

愚山主人 · 发表于 12-10-2010 08:12:42

小日本什么有研究的很细，然后再保证质量标准的前提下，则是能省则省。而德国人则是一切都追求完美，不过这些年的德国人的思想也慢慢的向日本人靠拢了.

老柴 · 发表于 22-10-2010 21:56:02

中国根日本合资了这么多年，核心技术还是没学到多少，东风、长安就是例子。别个给你合资，设计技术从不共享，国内只是负责工程实现，包括一些关重零部件也不再国内生产，工艺制造技术、装备技术我们通过合资确实了解了很多，可是同样的东西，我们就是造不出同样的质量。
日本人对中国的技术输出是很慎重的，只是现在中国这个汽车消费市场太大了，而且消费水准也慢慢提高了，不得不输出一些高新技术的东西。
等着瞧吧，自主品牌会赶超欧美日韩的。

jetliu · 发表于 25-10-2010 21:27:59

这个只能是简介，缺少了个对比的说法

笑流云 · 发表于 26-10-2010 14:08:07

日系车辆相对与欧美系来说成本低了很多，价格上就占有很大的优势。日本人很聪明，虽然“偷工减料”，但是对于安全日本车还是做的很到位的，毕竟事故后费用基本都是保险公司报销，虽然车变形严重，对于驾驶乘客的安全做的还是很到位的。变形严重，不影响安全。虽然维修费用加大，但对于汽车制造商来说这也是利润的增长点。

transformer11 · 发表于 31-10-2010 14:36:53

要求的再好，卖到中国的车是那样的吗？

milando110 · 发表于 24-11-2010 13:20:42

日本人关注成本，德国人关注设计

131213 · 发表于 3-2-2011 01:18:39

开这么慢？真可怕

金华庚 · 发表于 1-3-2011 14:41:44

日本的乘用车的车身，有丰田所自豪的GOA车身和本田所称道的G-CON车身
我关注了很多这方面的文章其实是各有千秋也有共同点
日本的车基本上讲究减轻车身重量提高车身强度但我认为其实这些并不是太好因为真正对于汽车安全不是理论上讲的CAE分析结果和实车低速比如48KM/H 或64KM/H去碰撞达到什么N-CAP或E-CAP标准就说汽车安全了
还是欧美车好 3H车身毕竟是车身强度材料厚度都优于日本车
从制造和设计角度好象是GAO和G-CON的车身比较合理
而买车的还是考虑买欧美车好

当然从设计角度讲我本人也是做车身的我觉得要把GAO 、G-CON和3H技术运用到一个车身上去取各家之长一定可以设计出更加合理更加优于丰田本田或欧美系列的车！

金华庚 · 发表于 2-3-2011 15:19:31

不管是GOA 还是G-CON 还有欧系3H 车身我们不要说其好坏
我查了日本丰田某车的专利设计项
重点我们去学习他们专利设计先进的东西运用到我们设计当中去
取其精华就行

lanliwang · 发表于 3-3-2011 12:45:26

工程师不以语言和愤怒论输赢，以实力！希望我们所有的工程师们潜心学习，增强实力
支持这句话……

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