(客车定型试验规程)GBT 13043-2006

三点水

国家标准
　
GB/T 13043-2006 　　（2005-09-15发布，2006-05-01实施）　　
代替GB/T 12839-1997
前　言
　　
　　 本标准代替GB/T 13043—1991《客车定型试验规程》、GB/T 13044—1991《轻型客车定型试验规程》。
　　本标准与GB/T 13043—1991<<客车定型试验规程》、GB/T 13044—1991((轻型客车定型试验规程》相比主要变
化如下：
　　——标准的范围按GB/T 15089—2001<<机动车辆及挂车分类》重新规定(1991年版第1章，本版第1章)；
　　——调整与强制性标准相关的试验项目(删除原标准4.3安全设施、4.7.12排放污染物测定、 4.7.13噪声)；
　　——增加术语和定义(见第3章)；
　　——增加可靠性评价指标的计算方法和统计说明(见5.5.4)；
　　——可靠性试验重新调整(原标准4.10，本标准5.5)；
　　——增加结果符合性判定(第6章)；
　　——增加附录A、附录B和附录C。
　　本标准的附录A为资料性附录，附录B和附录C为规范性附录。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会提出。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
　　本标准起草单位：丹东黄海汽车有限责任公司、中国汽车技术研究中心、国家汽车质量监督检验中心(襄
樊)、国家客车质量监督检验中心、西安西沃客车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、常州依维柯客车有限
公司、南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、江苏牡丹汽车集团股份有限公司、广州骏威
客车有限公司、桂林大宇客车有限公司。
　　本标准起草人：孟令章、李桂兰、耿磊、汪祖国、胡可钊、王咏炜、周慧慈、张志和、苏家竹、段勇、邓佩
云、桂根生、白国祥。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
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国家标准
　　——GB/T 13043—1991；
　　——GB/T 13044—1991。
GB/T 13043-2006
客车定型试验规程
Bus and coach-Engineering approval evaluation process
1 范围
　　本标准规定了客车新产品定型试验的要求、试验项目、试验方法。
　　本标准适用于M2、M3类客车。
2 规范性引用文件
　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单
(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文
件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
　　GB/T 3730.1—2001 汽车和挂车类型的术语和定义
　　GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码(GB/T 3730.2—1996，idt IS0 1176：1990)
　　GB/T 4970　汽车子顺性随机输入行驶试验方法
　　GB/T 6323.4　汽车操纵稳定性试验方法 转向回正性能试验
　　GB/T 6323.5　汽车操纵稳定性试验方法 转向轻便性试验
　　GB/T 6323.6　汽车操纵稳定性试验方法 稳态回转试验
　　GB 7258—2004　机动车运行安全技术条件
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国家标准
　　GB/T 12480　客车防雨密封性试验方法
　　GB/T 12534　汽车道路试验方法通则
　　GB/T 12536　汽车滑行试验方法
　　GB/T 12539　汽车爬陡坡试验方法
　　GB/T 12540　汽车最小转弯直径测定方法
　　GB/T 12543　汽车加速性能试验方法
　　GB/T 12544　汽车最高车速试验方法
　　GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法
　　GB/T 12547　汽车最低稳定车速试验方法
　　GB/T 12548　汽车速度表、里程表检验校正方法
　　GB/T 12673　汽车主要尺寸测量方法
　　GB/T 12674　汽车质量(重量)参数测定方法
　　GB/T 12677　汽车技术状况行驶检查方法
　　GB/T 12782　汽车采暖性能试验方法
　　GB/T 13053　客车驾驶区尺寸
　　GB/T 13055　客车乘客区尺寸
　　GB/T 15089—2001　机动车辆及挂车分类
　　JT/T 216　客车空调系统技术条件
　　QC/T 252　专用汽车定型试验方法
　　QC/T 677　卧铺客车平顺性随机输入行驶试验方法
　　QC/T 900—1997　汽车整车产品质量检验评定方法
3 术语和定义
　 GB/T 3730.1—2001、GB/T 3730.2和GB/T 15089—2001中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1
　 车型 vehicletype
　 符合下列条件的车辆组合：
　　a) 生产企业相同；
　　b) 车辆品牌、商标相同；
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国家标准
　　c) 车身的承载方式相同，骨架总体结构(如双层骨架结构、单层骨架结构，座椅车身结构、卧铺车身结构)一
致；
　　d) 底盘结构相同或类似；
　　e) 动力装置的类型(如内燃机、电动机、混合动力)相同，动力装置在车辆上的布置(如发动机前 置、中置、后
置、横置、纵置等)相同；
　　f) 发动机的功率极限值比值(最大值/最小值)不大于1.5；
　　g) 轴数和轮胎数相同，相距最远两轴之间距的极限值比值(最大值/最小值)不大于1.2；
　　h) 同轴轮距的极限值比值(最大值/最小值)不大于1.1；
　　i) 车辆最大总质量极限值比值(最大值/最小值)不大于1.2；
　　j) 车辆外廓(长、宽、高)尺寸参数的极限值比值(最大值/最小值)不大于1.1。
　　　　注：同一车型的主要特性参数变化范围可以在一次设计中达到最大，也可以通过车型扩展逐步达到。
3.2
　 特大型客车 extended bus
　 双层客车、铰接客车或车长大于12 m 的其他客车。
3.3
　　大型高级客车 large high-grade bus and coach
　　同时具备以下条件的客车：
　　a) 整车长度大于9 m且小于等于12m；
　　b) 发动机后置或中置；
　　c) 采用空气悬架；
　　d) 车内装有冷暖空气调节装置；
　　e) 最高车速不小于110 km/h(城市客车除外)。
3.4
　　特大型高级客车 extended high-grade bus and coach
　　同时具备以下条件的客车：
　　a) 整车长度大于12 m；
　　b) 发动机后置或中置；
　　c) 采用空气悬架；
　　d) 车内装有冷暖空气调节装置；
　　e) 最高车速不小于110 km/h(城市客车除外)。
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国家标准
3.5
　 当量故障数 fault level
　 各级故障按其危害程度以一定的系数折算成常见的一般故障的数目。
3.6
　　本质故障 design/manufacturing fault
　　产品在规定的条件下使用时，由于设计、制造原因而引发的故障。
3.7
　　误用故障 operational fault
　　产品未在规定的条件下使用而引发的故障。
4 试验条件及中止试验条件
4.1 试验条件
4.1.1 试验前企业应提供产品技术条件(或产品标准)。
4.1.2 试验车辆的安全环保性能应符合有关强制性标准的规定。
4.1.3 性能试验前试验样车应按企业产品技术条件或QC/T 900—1997中5.2.1.1规定的行驶规范进行磨合，在磨合期
间按要求更换发动机、变速器、驱动桥等部位的润滑油(脂)，不得任意调整、更换零部件，并做好详细的行驶检
查记录。
4.1.4 车辆的总质量按整车最大设计总质量加载。
4.1.5 对于底盘与整车同时定型的车辆，在可靠性试验中按照底盘最大设计总质量加载。
4.1.6 在上述规定以外，试验样车、试验场地、气象条件等应符合GB/T 12534的规定(在引用的标准中有特殊规定
时，按照其规定进行)。
4.2 中止试验条件
　　在试验过程中发现下述情况之一者，应中止试验或由研制单位改进后再继续试验。
　　a) 转向、制动系统不能确保行驶安全；
　　b) 底架、骨架结构件或其焊接处出现断裂、脱焊等损坏使试验无法继续进行；
　　c) 铰接客车的机械联接装置失效，无法安全运行；
　　d) 试验中应考核的总成严重损坏需要更换。
5 试验项目及试验方法
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国家标准
5.1 参数测量
5.1.1 整车尺寸参数的测量，按GB/T 12673进行，项目如下：
　　a) 车长、车宽、车高；
　　b) 轴距；
　　c) 轮距；’
　　d) 前悬与后悬。
5.1.2 乘客区尺寸的测量，按GB/T 13055进行，项目如下：
　　a) 乘客区长、乘客区宽；
　　b) 座垫宽、座垫深；
　　c) 车内高；
　　d) 城市客车站立面积。
5.1.3 质量参数的测量按GB/T 12674进行，项目如下：
　　a) 整车整备质量及轴载质量；
　　b) 整车最大设计总质量状态时的车辆总质量及轴载质量；
　　c) 底盘最大设计总质量状态时的车辆总质量及轴载质量。
5.1.4 机动性和通过性参数的测量，按GB/T 12673和GB/T 12540进行，项目如下：
　　a) 接近角与离去角；
　　b) 最小离地间隙；
　　c) 最小转弯直径。
5.1.5 驾驶区尺寸参数的测量，按GB/T 13053进行，项目如下：
　　a) 转向盘直径；
　　b) 转向盘中心至驾驶员座椅中心平面距离；
　　c) 行车制动踏板中心至加速踏板中心距离；
　　d) 转向盘外缘至周围物体的最小距离；
　　e) 转向盘外缘至驾驶员座椅靠背表面距离；
　　f) 驾驶员座椅上下和前后调整量，驾驶员座椅靠背调整角。
5.1.6 转向系统参数的测量，项目如下：
　　a) 前轮定位参数(前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角)；
　　b) 前轮向左、向右最大转角。
5.1.7 专用装置参数按相关国家和行业标准进行检测。
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国家标准
5.2 技术状况检查行驶
　　按GB/T 12677进行，行驶里程不少于100 km，并按GB/T 12548校正里程表和车速表。
5.3 性能试验
5.3.1 滑行性能
　　按GB/T 12536进行。
　　　注：装用自动变速器的车辆不进行此项试验。
5.3.2 动力性能
5.3.2.1 最高车速，按GB/T 12544进行。
5.3.2.2 直接挡最低稳定车速，按GB/T 12547进行。
5.3。2.3 加速性能，按GB/T 12543进行，项目如下：
　　a) 起步连续换挡加速到最高车速的80%时的距离和时间；
　　b) 直接挡从最低稳定车速加速到最高车速的80%时的距离和时间。
5.3.2.4 最大爬坡度，按GB/T 12539测试。
　　注：装用自动变速器的车辆不进行5.3.2.2和5.3.2.3 b)的项目测试。
5.3.3 制动性能
　　按GB 7258—2004中7.13.1.1(或7.13.1.2)及附录C.1进行。
5.3.4 经济性能
　　按GB/T 12545.2进行燃料消耗量试验，项目如下：
　　a) 等速行驶燃料消耗量；
　　b) 多工况循环燃料消耗量。
5.3.5 操纵稳定性
5.3.5.1 转向回正性能试验按GB/T 6323.4进行；
5.3.5.2 转向轻便性试验按GB/T 6323.5进行；
5.3.5.3 稳态回转试验按GB/T 6323.6进行。
5.3.6 行驶平顺性
　　按GB/T 4970进行。测量驾驶员座椅及后桥上方乘客座椅加速度等效均值。卧铺客车按QC/T 677进行试验。
5.3.7 防雨密封性
　　按GB/T 12480进行。
5.3.8 制冷系统能力
　　按JT/T 216进行。
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国家标准
5.3.9 采暖系统性能
　　按GB/T 12782进行。
5.3.10 专用装置
　　按相关国家和行业标准进行试验。
5.4 性能复试
5.4.1 按表1中规定的A类试验方案进行试验的客车在可靠性行驶试验结束后应进行性能复试，复试项目包括5.3.1～
5.3.6。
5.4.2 按表1中规定的B类试验方案进行试验的客车在可靠性行驶试验结束后应进行性能复试，复试项目包括5.3.2～
5.3.4。
5.5 可靠性试验
5.5.1 可靠性试验方案确定
5.5.1.1 试验样车应选取有代表性的车辆组合，即所选车辆应覆盖车型主要技术参数的最大及最小值、主要总成的
各种不同型式、不同配置以及不同的匹配形式(每种情况均要进行试验)。
5.5.1.2 同一车型在一次试验中可根据实际情况将不同样车分别按A类试验方案、B类试验方案、变型车试验方案及
可靠性视同试验方案进行组合试验。车型扩展可以单独确定试验方案，亦可引用以前的试验结果，将需扩展的配
置与已定型的配置综合在一起确定试验方案，增加需补充的试验项目。
5.5.1.3 具体试验方案的确定按表1的规定。
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国家标准
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国家标准
5.5.2 样车数量
　　样车数量应满足表2的要求。
5.5.3
可靠性试验内容及行驶规范
5.5.3.1 可靠性试验包括例行操作(推荐采用)和在各种道路上的可靠性行驶试验。
5.5.3.2 例行操作项目及要求参见附录A。具体试验时可根据不同车型、试验目的做适当调整。
5.5.3.3 可靠性行驶试验须按本标准确定试验方案，并依据所确定的试验方案在国家汽车工业主管部门认可的汽车
试验场进行。A类试验方案的可靠性行驶试验总里程为30 000km，B类试验方案的可靠性行驶试验总里程为15
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国家标准
000km，变型车试验方案的可靠性行驶试验总里程以及各试验方案对应的试验道路里程分配按试验场批准的规范
和相关规定执行。推荐将试验道路按比例组成循环，混合行驶。
5.5.3.4 当变型车同时兼有一个以上的变型类别时，其行驶里程应按各相应类别中最长的里程组合；可靠性试验夜
间行驶里程应不少于总里程的20%。
5.5.3.5 对于大型、特大型高级客车和特大型客车的可靠性道路行驶试验，5.5.3.3中的道路分布有以下不同：
　　a) 大型、特大型高级客车山路试验里程可按高速行驶里程，强化坏路按乘用车最轻一级进行；
　　b) 特大型客车及低地板城市客车的山路试验里程可按一般公路行驶里程，强化坏路按客车路线最轻一级进
行。
5.5.3.6 专用客车及专用装置的可靠性试验依据QC/T 252及相关专用装置标准进行试验。
5.5.3.7 燃气类客车、电动客车、混合动力客车等应按照相应的定型试验规范，并参照本标准进行试验。
5.5.4 可靠性评价指标的计算方法
5.5.4.1 可靠性试验后，评价样车的平均故障间隔里程(点估计值、区间估计置信下限值)、平均首次故障里程、各
子系统平均当量故障数、综合评定扣分数。
5.5.4.2 可靠性评价指标的计算及统计方法见附录B。
6 符合性判定
6.1 基本性能和主要技术参数应符合产品技术条件(或产品标准)和相关国家标准要求。
6.2 客车任何系统或总成不得出现致命故障及严重故障。　
　　　　　　　　　　　　
附 录 A
(资料性附录)
例行操作
可靠性试验期间每行驶300km应进行下述操作：
A.1 倒车行驶10 m、制动停车，向前行驶10 m、制动停车，各5次；
A.2 开关发动机舱盖和行李舱门各2次；
A.3 开关各车门10次；
A.4 驾驶员侧窗玻璃启闭10次；
A.5 刮水器工作2 min(可根据需要喷射清洗剂或对风窗玻璃洒水)；
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国家标准
A.6 组合开关各操作20次。 　
附 录 B
(规范性附录)
可靠性评价指标的计算及统计方法
B.1 可靠性评价指标的计算方法
B.1.1 平均故障间隔里程点估计值
　　式中：
　　Tb——平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km)；
　　 n——试验样车数；
　　 t——试验里程，单位为千米(km)；
　　 r——所有试验样车发生的各类故障总数，当r＝0时，按r＝1计，式(B.1)中“＝”改为“>”。
B.1.2 平均故障间隔里程区间估计置信下限值
　　式中：
　　 　tbl——平均故障间隔里程区间估计置信下限值，单位为千米(km)；
　　　　 r——所有试验样车发生的各类故障总数；
　　 　 Tb——平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km)；
x2
0.1(2r+2)——危险度为0.1，自由度为2r+2的x2分布的单侧分位数。
B.1.3 平均首次故障里程
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国家标准
　　式中：
　　Tf——平均首次故障里程，单位为千米(km)；
　　n--试验样车数；
　　ti——第i辆样车的首次故障里程，单位为千米(km)；当第i辆样车在试验期间未发生故障时，ti按试验截止里
程计，式(B.2)中“＝”改为“>”。
B.1.4 各子系统平均当量故障数
　　式中：
　　n——试验样车数；
　　ri——试验样车某子系统发生第i类故障数；
　 εi——第i类故障当量故障数。
B.1.5 可靠性行驶检验综合评定扣分数
　 式中：
　 Qk——可靠性行驶检验综合评定扣分数；
　 n——试验样车数；
　 rj——试验样车发生的第j类故障数；
　 qkj——每发生一次第j类故障的扣分数，见附录C。
B.2 统计方法
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国家标准
B.2.1 整车只计算本质故障，同一零部件发生几处相同模式的故障只计算一次。各子系统除计算本系统发生的本质
故障外，还须计算由于其连接、协调、匹配不当造成其他子系统发生的故障。
B.2.2 根据故障的危害程度将故障分为4类，其当量故障数、分类原则、故障扣分数见附录C。
B.2.3 磨合故障不统计，磨合里程不计人可靠性里程。如厂方送样时超出磨合里程，从接车里程开始统计，如果由
于试验中某种原因造成公路行驶超出规范中要求的里程，指标统计时按实际里程计算。
附 录 C
(规范性附录)
故障分类原则
本文来自: 中国汽车工程师之家 http://bbs.cartech8.com 更多精彩等着您!

liu

:lol :lol

hjcamu

:victory: 我有这个标准拉

mountaincsa

很好

心静如水

学习中！！！

nsy222

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