改装盛宴：五款保时捷911 Turbo(组图)

水边秀 · 发表于 5-8-2007 14:37:00

能够改装保时捷可以说的上是改装车领域的最高荣誉了，没有一点深厚功力谁也不敢接这烫手的山芋。这一期的Autobild跑车杂志对五款改装保时捷911 Turbo进行了对比测试，孰优孰劣，让我们试目以待。　　试想五大知名改装品牌齐聚一堂的盛况：Edo，Sportec，Speedart，Neuneffeff(9ff)，Techart，改装对象是高档跑车之王保时捷911。光是想象就已经让人热血沸腾，这就是我们在罗腾堡所要做的，评选出王中之王。

　　当然速度永远是衡量跑车第一要素，五款改装911的功率值从530至630马力不等。同时改装的触手还伸向了911的每一个细胞：从引擎的气门正时，附加的排气装置(Speedart)，冷却系统和更大的VTG可变几何涡轮增压系统(Sportec, Techart)，甚至到悬挂连杆和凸轮轴的改进。改装的费用也被降到比较理性的范围内：Speedart的50匹功率升级改装费用为8306欧元，Edo70匹功率包括冷却系统升级价值26950欧元，Sportec100匹功率提升为28276欧元，Techart26000欧元(包括排气装置)，9ff150匹提升为32011欧元。

功率差别细微

　　7点，罗腾堡机场，2.5 度的室外温度对于引擎运转来说相当理想，然而胎温偏低，多亏了四轮驱动才能保持正常的抓地力。尽管各版本在动力方面的改进比较悬殊，但百公里加速成绩却出人意料的相近：最慢的3.45秒(Speedart)比起原厂车都快了将近半秒，最快纪录3.35秒(Sportec)的优势也仅仅在眨眼之间。　　在如此低温的天气下，所有的改装车测试值均优于原厂车。我们焦急地等待着0-200公里加速成绩，让我们看看这三款车(Techart, 9ff, Sportec)能否在重载情况下把各自得优势发挥出来。

　　100-0公里强制动测试 　　结果是令人惊异的，两百公里加速成绩仍旧极其接近，最好成绩 (10,25 s; 9ff)与最差成绩(10,98 s; Speedart)仅相差0.73秒。在有着功率差别的前提下，这样相近的成绩确实让人瞠目。于是我们有理由猜想，部分改装厂(Speedart, Edo)低估了他们的实际功率。.就如事先预估一样，这样的寒冷天气使测试车未能发挥其制动力。只有Speedart的100-0公里制动距离低于40米，其他车在若干暖胎圈之后才得到比较让人满意的成绩。例如Edo的专用跑车刹车片成绩为35.9米，其前刹车碟改用了350毫米陶碟。而Sportec的成绩却让人失望，经过10次强刹热身之后成绩依旧为39.2米。所有5辆车在热刹的成绩都有明显的提升。
在我们动身前往纽博格林进行赛道竞速测试前，对加速的各项测试都已完成：成绩最好的是9ff，其后依次是Sportec，Edo，Techart，Speedart。在中高速加速方面，Edo因为它的Tiptronic变速器而遥遥领先于其他对手。9ff在这项数据中也有优异的表现，与之旗鼓相当的还有Sppedart和Sportec。Techartz在80-120公里加速成绩中则有些许的落后，这主要由于在挂高速五档和六档时没有达到足够的转速，同时在低转速下涡轮增压出现迟滞的原因。
　　内装放面只有Techart没有使用桶式座椅，并且相较其他改装车设计风格更加柔和。它的可升降地盘最低可下降至离地25毫米，配合保时捷PASM阻尼调节系统，提供了出色的驾乘舒适感。只有在路况严峻充满颠簸的路面且高速行驶下，才会让人感到不适。过于饱满的方向盘属于个人偏好问题，但总体来说Techart的改装最为成功。

水边秀 · 发表于 5-8-2007 14:38:06

　　日常行车测试 　　Speedart没有多花心思改造地盘，因此我们在这方面无从评论。它的跑车专用座椅非常适合高速公路的行驶，提供了非常舒适的驾驶感。然而问题出在扰流板的空气动力学调教，在160至180公里时车体明显不稳，并不像瑞士制表商那样温文尔雅，而是极力追求加速感和涡轮机的巨大轰鸣。排气管的咆哮如同美妙的和弦，即使在远处依旧有动人心魄的能力。加上呼啸的风噪和气流穿过尾部扰流板时的振动，只能用拉风两字来形容。另外在测试过程中我们遭遇了各种突如其来的状况，发动机重载时突然熄火以及频繁的仪表盘错误报告。　　Edo专为赛道设计的昂贵底盘(可调阻尼，针型阀)在高速路的表现令人恼火。.在颠簸中Edo的底盘会发出如同旧沙发般的咯吱声，但却能够提供最高的操控回馈。因此Edo的日常实用性不大，令人烦恼的同样还有他的排气管。另外9ff舒适性也是一个很大问题。在环形路上它可以保证平稳舒适，然而一旦要使用到它的地盘自调试功能，激进的悬挂调校便暴露无遗。我们的测试就在这样的氛围下进行，排气装置的轰鸣，人声的此起彼伏，让人难以忍受。然而其中的乐趣也是只有我们才能体会的。　　从日常使用性方面入手，我们得出以下排名：1. Techart, 2. Speedart, 3. Sportec, 4. Edo, 5. 9ff.

　　只有上了赛道，才能真正分出胜负来。我们的专业跑车试车手可以说是一个精准的测量仪器，凡是经他手的测试车，高下伯仲酒会一清二楚。结果Edo以他专业性的底盘赢得了试车手的好评：“完美的塞车底盘，出色的前轴控制力，精确无误的转向和最为充分的回馈。”跑完整个纽伯格林赛道耗时1:39,03。紧随其后的是一速度见长的Sportec，只是在转向时方向盘稍欠回馈感，转向过度的问题比较严重。单圈成绩为1:39,17。9ff的操控不像Edo那样直接锋利，却也有着相当出色的反馈。它的问题在于：阻尼调教过硬导致强刹时前轮打滑，尽管这需要对于刹车点的精确把握。单圈耗时1:40,14。再来看看Techart的表现，操控有些许迟滞，反馈不显著，运动性尽失。 1:40,30的单圈成绩虽然无可指摘，但整体落后比较明显。最后的Speedart是一个不小的意外，1:38,53的成绩是五辆车中最快的。动力输出平稳而且安静，在极限是依旧表现强势，并且前轴的控制力强，要做到更好实属不易。

　　总结： 　　经过加速，日常乘用，制动，赛道测试等多方面综911 TURBO 　　2. SPORTEC SP 500 　　3. EDO SHARK GT 　　4. 9FF TR-63 　　5. SPEEDART BTR 530

断肠人 · 发表于 7-8-2007 19:53:48

好好好

xiaoyang0750 · 发表于 6-4-2008 23:13:46

好靓，好喜欢

masp · 发表于 13-4-2008 13:46:54

piaol漂亮的车车

rooneymao · 发表于 11-5-2008 22:30:25

911向来是很帅的！！！

谢泽辉 · 发表于 18-5-2008 23:08:20

好飘亮的车车

ciV · 发表于 19-5-2008 19:34:01

改装对比！

厉害

羊毛兔 · 发表于 28-5-2008 19:59:04

可惜俺们买不起啊

rocking · 发表于 2-6-2008 22:51:10

超赞一个！

王鹏滔 · 发表于 31-10-2009 12:28:40

这几部车名跑不管是放在什么地方都够扎眼的，想请教楼主为什么制动盘上面那么多小孔？有点疑惑。

whw1374 · 发表于 1-11-2009 13:59:26

在极品里跑过911~~~

zhencheng_xj · 发表于 4-11-2009 12:03:47

轮辐的改造对比怎么没有说明呢

dozenzhou · 发表于 25-4-2011 16:16:33

额，5辆车都不一样？

花田少年 · 发表于 30-4-2011 21:06:01

国内游这样的技术吗？

改装盛宴：五款保时捷911 Turbo(组图)

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