全面解析5种常见悬挂：拖曳臂式悬挂(图)

futao314 · 发表于 7-3-2009 22:25:50

第一个图中的悬架结构不是拖拽式悬架,而是扭杆弹簧横向布置的多连杆式独立悬架,图中两根横向的橙色杆就是标准的扭杆弹簧,两个纵臂也是独立的.

reking2008 · 发表于 13-3-2009 22:39:53

中间斜连接部分作用应该相当于横向稳定杆，除了这部分外，就是标准的富康车的纵摆臂独立悬架。

kevin21 · 发表于 9-4-2009 19:55:34

其实现在很多小排量的车后悬架几乎都采用这种悬架形式，可见这种悬架尤其独特的优势。

果冻 · 发表于 14-6-2009 10:07:08

其实觉得拖曳臂悬架属于不错的设计，承载力和抗冲击力都不错。也能获得较大空间。虽然在弯中性能略差（和个车厂的调教有关）但是家用的话觉得很合适。

华普小子 · 发表于 9-9-2009 10:47:29

后摆臂和拖拽式都是一种，只是叫法不同，都是独立悬架。实际上根本就没有半独立悬架一说，是一些专家自己概念没搞清楚而造出来的。独立就是独立哪有什么半独立？独立于非独立悬架的区别特征主要有两点：1、左右轮之间是否有刚性连接？（注意不是左右悬架之间），换句话说刚性就是刚性哪有什么半刚性？2、独立悬架在两轮间有稳定杆而非独立悬架没有。对于拖拽式悬架减震弹簧是用扭杆弹簧还是螺旋弹簧这不是判定是否独立悬架的标准。这一点大家在讨论中已经清楚了。混淆大家的问题是左右两个悬架之间有一刚性连接的钢管。但左右轮与此钢管之间连接是靠后摆臂连接的，而后摆臂相对钢管是摆动的。左右摆臂是独立摆动的，所以它仍属于独立悬架而不是什么半独立悬架。而搂主图片里的黑色钢管里面就是连接左右摆臂的稳定杆（是根扭杆弹簧），有的也可以把稳定杆设计在外面采用U型结构。这两种结构在我们集团汽车产品设计中都采用过。