驱动型式及悬架

WDS3119824

一、        底盘驱动型式主要分：
A、        前置后驱（FR）
B、        前置前驱（FF）
C、        后置后驱（RR）
D、        全轮驱动（FWD)
前置后驱又称标准驱动型式—即发动机前悬后轮驱动，主要优点：
1、        发动机长度几乎不受限制，特别适用于排量在2.5L以上汽车，所以大部分大排量的高级轿车都采用标准驱动型式；
2、        满载时分配在后驱动桥上的载荷占主要部分，这一点对以载货为主的皮卡尤为重要，几乎所有的轻型载货汽车都采用标准驱动型式；
3、        前悬架构造简单、轮胎磨损均匀（转向轮与驱动轮分开）、转向装置易于安装；
4、        发动机和散热器在前部，冷却效果好，并可安装节省功率的电子风扇等优点；
5、        直接档具有最高的传动效率。





前置前驱—发动机前置前轮驱动，主要优点：
1、        中低档轿车大多采用前置前驱，主要原因是结构紧凑、整车长度可以缩短100-300（这是个主要的原因、发动机纵置）、整车质量变小（省油）、车身底板平整、行李箱较大、而且轴距可以加长这样对整车质量分配有利（如果轴距不加长，这样整车转向半径变小，提高汽车的机动性能，但又不损失整车的空间及行旅厢空间）
2、        行驶稳定性更好一些因为前驱车是被拉着走的而后驱车是被推着走的；
3、        传力路线短，因为发动机、变速器和差速器构成一体；
4、        以侧风不敏感，行驶稳定较好。


二、        悬架：分独立悬架、非独立悬架
前独立悬架形式主要分：
1、双横臂悬架—江铃、庆铃皮卡；三菱越野车；本田雅阁等
2、麦弗逊悬架—市场上八成的中小型轿车均采这种悬架（附示意图）
3、导向减振器柱式悬架




                          麦弗逊悬架示意图


         后独立悬架形式主要分：
1、        复合式悬架—中小轿车多采用这种悬架，尤其是微轿；如POLO、吉利、奥拓等
2、        麦弗逊悬架—中级轿车多采用这种悬架
3、        斜置单臂式悬架—宝马5系轿车就采用这种悬架
4、        双横臂悬架、多连杆式—多连杆式悬架是在双横臂悬架基础上的升级，广州本田雅阁采用此种后悬架
                                         复合式悬架示意图

多连杆式悬架示意图


     非独立后悬架：
1、钢板弹簧式—皮卡、SUV、微面及货车
2、五连杆式—  SUV越野车多采用这种后悬架




A、        皮卡、SUV前悬架—双横臂扭杆弹簧独立悬架（双向液压筒式减振器）加纵向推力杆
图1：





图2


1、独立悬架的优点：
A、左右车轮互不影响、空间小、质量小
B、其运动规律的可设计性
C、通过改变横臂的长度可以改变车轮外倾角变化和与此相关的轮距的变化，当上横臂较短时，车轮上跳外倾角变化规律与车身侧倾时正好相反有利汽车转向性能，让前排乘客享有轿车一样的舒适性
B、金杯皮卡、SUV后悬架—变截面钢板弹簧非独立悬架（双向液压筒式减振器）


2、        非独立悬架优点：
A、成本低，钢板弹簧既是弹性元件又承受纵向力和侧向力
B、变刚度钢板弹簧的优点是保证汽车空载、满载时都能获得良好的平顺性
C、空载时主要由主簧起作用，载荷增加时随着主簧的变形与副簧逐渐贴合，至设计载荷附近主副簧完全贴合共同起作用，另外加上双向液压筒式减振器的作用汽车会获得的更好的平顺性，虽然没有独立悬架的舒适性、行驶稳定性好，但作为皮卡和运动型SUV的用户是可以接受的。

[ 本帖最后由 xxg111 于 14-5-2008 21:07 编辑 ]

bazhuayu08

基础知识，有待加强