奥迪A6排气管冒黑烟

四轮车

奥迪A6排气管冒黑烟

    故障现象:
    一辆奥迪A6 1.8T 手动挡轿车行驶15万KM,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟,加速无力的症状.在当地服务站维修,更换了发动机控制单元,清洗了空气流量计后正常.但过了段时间后,又出现加速无力,冒黑烟的现象,且黑烟更浓.
    故障诊断与排除:
    该车主来我服务站要求检修,过程如下,让发动机怠还远转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01-08-002读取数据块,第三,四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为3.4MS和3.7G/S,两种数据都在正常值范围之内(正常值分别为1-4MS和2-4G/S),但数据有些偏大.再进01-08-030,其一,二区分别为111和110,说明氧传感器工作正常.再进01-08-033,其一,二区分别表示氧传感器自适应值和氧气传感器G39的电压值为分别为21%和0.120V左右氧传感器自适应值21%说明预先设定的其本喷油时间太短,为合混淆是非合气的空燃比达到最佳,实际喷油时间延长21%,如自适应值过高.可能有以下原因1)进气系统漏气;)(2)排气歧管漏气;(3)空气流量计损坏;(4)燃眉之急没压力下降;(5)喷油嘴堵塞.氧传感器G39的电压值为0.120V左右,说明混合气体过稀,可能原因有:氧传感器与控制单元导线对正极短路;氧气传感器损坏. 8F-Qh1;U6  
    排气冒黑烟,而传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾吗?于是用VAG1318检测怠速时燃眉之急油压力,显示约3.5BAR正常,排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能堵塞.用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常.只好更换G39试一下,当拆G39时,发现G39未拧归紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转.用VAG1552进01-08-033检测,其一,二区分别为-3--3%,1.5V左右,正常.再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常.更换原车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力,用VAG1552进01-08-002,其三,四区分别为2.3MS和2.7G/S.
    经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃眉之急烧不充分,从而忖致加速无力,冒黑烟.当清洗空气流量计后,合其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧.当车行驶一段时间的后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而松动,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器信号传给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷没时间,即增加喷油量,从而忖致排气冒黑烟更浓.奥迪A6的空气流量计使用一段时间后,其响当当应性可能变差,导致加速无务,不易启动,冒黑烟等现象,而传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换造成不必要的浪费.
    专家点评-----李东江:
    本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非,故障分析也比较到位,充分利用了数据分析方法,但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明,通过本案例主要可以看出两个方面的问题:
    1 关于数据流分析中的数据判断问题.像本案例中,时宜01-08-002读取数据块,第三,四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为3.4MS和3.7,两数据都在正常值范围之内,但数据有些偏听偏信大.这里我要说明的问题是;测出的喷油时间数据是3.4MS,维修手册上提供的正常值是1-4MS,测出的进气量数据是3.7G/S维修手册上提供的正常值是2-4G/S,作者仅判断为"数据有些偏大"其实这是一种错误,我们要说明的是3.4MS和3.7G/S的测试数据虽然在正常值范围内,但是已经错了,这里主要是标准数据的理解问,很多修理人员认为:只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的.所谓标准数据给定的范围值,其实是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了.那么标准数据是多少呢?应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1-4MS,标准数据应该是2.5MS左右,进气量2-4G/S标准数据应该是3G/S左右.作者故障排除后测试的数据就是说明了了这个问题,用"VAG1552进01-08-002,其三,四区分别为2.3MS和2.7G/S由些可见,3.4MS的喷油时间和3.7G/S的进气量和标准值相差悬殊,已经错了,由此我们就可以 判定故障,而不是故障排除到还没有完全解决,再更换空气流量传感器.
    2 如何准确判定故障部位的问题.本案例"氧传感器G39未拧紧"排气泄漏是导致故障的关键,作者根据数据判定并没有准确地确定故障部位,而是"只好更换G39试一下.当拆G39时,发现G39未拧紧逼."其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障,我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测,根据尾气分析仪进行发动机的尾气检测,倒如本案例,通过尾气检测我们可以发现HC高,CO低,CO2偏低和02高的结果,这一点就可以说明排气系统泄漏,根据该结果可以非常顺利地检查出"氧传感器G39未拧紧的"故障点,从而快速排除故障.

郑忠华

实在是高，数据流用得这么棒。高！楼主在哪高就？

chencheng

牛   传感器数据分析牛

jiangnanqu7758

专家说的一点也不错，可是我们这没这么好的设备，像这样的车我们不能修了

疯狂修车

修车就是要善于分析数据流，太棒了

qqandww1314

只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的.所谓标准数据给定的范围值,其实是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了.那么标准数据是多少呢?应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1-4MS,标准数据应该是2.5MS左右,进气量2-4G/S标准数据应该是3G/S左右.


很经典的话语

窦幼林

明白了，谢谢楼主啊，嘎嘎，刚才是看到故障的时候我以为是点火证实的问题呢

HOT041927

燃眉之急油压力

dongdong2008

毛病找到了， 怎么说都可以了， ！

铅笔

很详细的学习了分析故障的方法

81111213

难道没有检测仪就干不了了吗？我对检测仪很不信任。主要看你在找问题时够不够细心。

hudajun0001

要对数据流进行更深的学习。

zhihong163

呵呵，像这类一般肯定是油压问题或氧传感问题居多，我也遇见很多次的，不过大多是氧传感中毒了。。。

楼主的数据流玩的确实很牛啊，有这类的资料分享吗？

xuleiyy

学习了，刚进修理厂 ，资料我看得不习惯，我喜欢看学校里的书，不知道为什么？

李東

是在奥迪4S工作吗，对奥迪的数据这么熟悉。