靠海外并购不能振兴民族汽车业

牛人

即便一汽收购了在世界汽车业如曰中天的丰田，对其所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业共同面临的问题是结构性和理念性的，而不是市场问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视

　　中国一汽集团收购克莱斯勒部分或全部资产的传闻，近期被炒得沸沸扬扬。新浪网特意制作了一个专题，随时关注事态的进展，仿佛克莱斯勒已经成了一汽的囊中之物，收购是手到擒来的事情。不过，仍有很多人对此疑虑重重，中国汽车业是否真的具备海外并购实力？一汽真的能够突破重重阻碍成功收购？

　　其实，在我看来，这些都不是问题。首先，克莱斯勒不过是个“过气”的品牌。在如今倡导节能环保，重视成本、易用性的时代，克莱斯勒不过是空有其名。对于克莱斯勒的东家戴姆勒—奔驰来说，克莱斯勒已经是个烫手的山芋，巴不得赶紧拱手送人。而对于中国一汽来说，按照以往的收购习惯，也不会是企业自己掏钱。国资委有关官员不是说了吗，钱不是问题，关键是要看收购计划。也就是说，一旦双方达成交易，这笔钱反正是中国纳税人买单。一方面想卖，一方面有的是钱买，这样的交易倒显得顺理成章。

　　中国汽车业是否具备海外并购实力，也并非问题的关键所在。上汽几年前收购的韩国双龙，据说去年已经扭亏。南汽收购英国罗孚后所生产的第一辆汽车，据说要在3月27曰正式下线，更名为名爵。这些华而不实的收购似乎给中国汽车业罩上了一层耀眼光环，仿佛中国汽车业一出手，世界汽车业就有救了，亏损再严重的“老爷车”都能起死回生。事实怎样我们暂且不论，反正普通老百姓也拿不到那份双龙汽车的财务报告，反正那辆名爵豪华跑车的主要购买者也是定位在国内市场，而不是国外市场。

　　不过，一汽收购了克莱斯勒之后怎么办？假如成功收购了克莱斯勒，能够给一汽带来什么？

　　即使收购成功，一汽也还是一汽

　　克莱斯勒曾经是美国也是世界第三大汽车制造公司，拥有悠久的历史和文化传统。1998年，经营曰渐窘迫的克莱斯勒与戴姆勒—奔驰合并，希望依靠德国人严谨的技术工艺管理和生产管理扭转经营亏损。但是，事与愿违，世界经济已然发生了重大变化，因循守旧的克莱斯勒无论在工艺上，还是在企业文化上，都无法适应消费者新的消费理念。这桩看似强强联手的合并案不但没有创造奇迹，相反却令克莱斯勒的市场价值再度缩水。

　　事实上，收购了克莱斯勒后，戴姆勒—奔驰并没有变得更强大。收购了克莱斯勒的戴姆勒—奔驰仍旧是戴姆勒—奔驰，克莱斯勒的市场价值和品牌价值，并没有在公司账面上显示出来。这种一加一小于二的情况，在世界并购领域中屡见不鲜。

　　加入世贸组织以来，中国汽车业发生了重大变化，其中最显著的是，中国民族汽车产业迎来了快速发展。很多人以为，中国汽车业已经逐渐成熟了，但事实上，这种发展得益于中国汽车业的市场开放。中国政府放开汽车个人消费市场，同时鼓励个人购买汽车，这种政治上的风向给中国汽车业制造了一个契机。这有点像中国的房地产市场——不是市场已经发展到房产投资已成为主流投资方式而导致市场火暴，而是长期被压制的市场突然因政策的放开，释放出强大的购买力。同样，中国市场也是因为个人突然有了拥有汽车的机会，而产生了巨大的消费能力。在这个前提下，中国的汽车消费者自然缺乏理性，他们表现出对汽车的钟爱是疯狂的，对价格是敏感的，对品质的要求却是模糊的。

　　但是，这样的市场并不能长久，当市场发展到一定规模，消费者会重归理性。

　　在当前市场环境下，收购克莱斯勒对于一汽来说无疑是个美好的交易。其旗下增加了一个世界著名品牌，可以拥有部分美国汽车生产和设计方面的技术和能力，对企业的市场形象有所提升，对产品在中国市场的销售有一定推动作用。但是，一汽与克莱斯勒无论在文化上，还是在制度、设计能力、生产能力上，都是完全不同的。因此，收购之后可能出现三种情况。一种是中国一汽完全融入到美国克莱斯勒的企业文化中，毕竟对一汽来说，克莱斯勒代表的是一种更成熟、更高级的管理文化；另一种情况是中国一汽与克莱斯勒各干各的，就像联想收购IBM PC事业部所采取的策略一样；第三种情况，就是一汽完全抛开克莱斯勒的管理文化，将克莱斯勒全部或部分资产拿到中国，成为旗下的一个中国产品，这有点类似南汽收购罗孚之后采取的策略。

　　从当前情况来看，第一种可能是不存在的，它需要一汽付出更大的勇气和魄力。更何况，克莱斯勒这个品牌已经被市场证明正在走向衰落。然而，从第二种和第三种情况来看，无论采取哪种形式，克莱斯勒都对一汽现在的发展问题贡献不出更多的价值。

　　就算收购丰田，一汽仍无战略

　　其实，即便一汽收购了在当今世界汽车业如曰中天的丰田，对其所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业共同面临的问题是结构性和理念性的，而不是市场的问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视。

　　在这方面，中国彩电业是个标板。

　　上个世纪80年代，类似今天的汽车产业，中国彩电企业所面对的也是一个庞大的市场。在这个市场中，因政策放开所产生的巨大市场消化能力，让中国彩电业画出了一个迅速辉煌到快速衰落的倒U曲线。本来，中国彩电业如果能将眼光放得长远些，是有机会在成为世界最大彩电生产国之后，创造出世界性家电品牌的。但是，市场效应冲昏了他们的头脑。当中国彩电占据了中国市场绝大部分市场份额，将国外品牌和合资品牌压得抬不起头来的时候，中国的彩电巨头们以为，中国彩电市场的江山已经无人能够撼动了。但是，他们没有算计到的是，仅仅数年光景，国外品牌携液晶平板技术掀起了一场绝地反攻。直到这个时候他们才明白，中国彩电业所占据的CRT市场份额有很大一部分，竟然是国外家电巨头自己战略性放弃的。

　　企业经营者贵在具有市场前瞻意识，对于一汽这样的企业来说更需如此。这些国有大型企业集团一方面占用着国内最丰富的资源，一方面还享受着政策扶持，因此，他们的行为不仅仅是企业的个体行为，还肩负着国家工业振兴的重任和纳税人赋予的重托。他们不仅仅要对企业股东、管理者和消费者负责，还必须对国家和民众负责。

　　世界汽车市场正在经历一场由技术引领的巨大变革，在强调技术、安全性和节能之后，新的动力引擎以及混合动力引擎技术，已经开始受到世界汽车大鳄的关注。丰田等大型企业已经开始将这一概念转化为现实。可惜的是，在这条汽车工业通往未来的、新的竞争之路上，我们还没有看到中国企业的身影。

　　其实，一汽收购克莱斯勒并没有什么大不了，只是一个普通的企业并购战略而已。但是，真正让人担忧的，是未来中国汽车工业的走向。如果我们仅仅将目光局限在这样一个简单的并购案例上，一汽无疑做了一笔不错的买卖，其在中国本土汽车市场上就可以换回不错的收益。但是，如果我们将目光投射于整个汽车工业的发展，投射到中国汽车业面临的行业瓶颈，即便我们收购了丰田，也不会创造出属于中国汽车业的美好明天。

panminwan

海外并购案就说明了中国汽车业的未来要靠我们这些汽车人来创造

chenqp81

我们汽车人应该师夷长技，不断摸索，努力创新，出人头地！

苍龙追月

顶一下，是不能一谓的靠海外，最重要的自己，只有自己强了，那才是真正的强了，要想真正的强起来，那还靠我们这一代汽车人的共同努力呀！为了这一宏伟目标，同志们努力吧！！:victory: :victory: :victory:

lkmia

前景没办法预料，我们只能拭目以待。
不过文章分析的挺深刻，佩服，佩服。