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汽车用橡胶密封条

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发表于 7-4-2007 19:19:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着汽车工业发展速度不断加快,汽车用橡胶密封条技术与市场曰受关注,各种新材料、新技术正在代替许多传统的塑胶材料,推动市场进一步发展。

随着中国汽车工业的飞速发展,汽车门窗用橡胶密封条成为市场关注的热点。汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言,汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内,减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性,并使被密封部位或装置的工作环境得到改善,工作寿命得以延长。

热塑性弹性体的不断开发,在汽车密封条领域为传统橡胶带来冲击

根据目前中国汽车年产量估计,2005年中国汽车密封条的需求量将超过1.5亿米,2010年超过2.5亿米。中国加入WTO,国内汽车零部件工业已经受到冲击,国外先进厂商开始在中国市场建设本土配套工厂,对密封件行业也提出了新的挑战。汽车工业对汽车密封条尤其是轿车密封条的性能要求越来越高,不仅需要具有优良的密封性与环境隔离功能,而且要有舒适性和美观、安全、环保性能要求。

橡胶密封条类型

汽车门窗橡胶密封条按断面形状可分为实芯制品(圆形、方形、扁平形断面形状)、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中,金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计,两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当,过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大,过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封,产生振动、噪音、漏雨现象;其次是断面底部形状、尺寸设计,车窗钢槽断面上有凸起,其作用是为了装配导槽,因此,导槽断面底部应设计出相应结构,既易于装入,又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内,防止其脱出;最后是外搭边的形状、尺寸,为了改善外观,导槽外饰面应与车身紧密贴合。

按硫化方法又可分为:

(1)非连续硫化法(将挤出胶条按一定长度裁断后,放入硫化罐硫化,将挤出成型的胶条半成品放入模型中硫化);

(2)连续硫化法(微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫化法等几种方法)。A. 微波连续硫化复合密封条:微波硫化技术是20世纪70年代国外能源危机之后应用并得到广泛推广的生产技术。采用微波连续硫化技术不仅可以生产由金属芯、实芯胶与海绵胶多种材料复合胶条,而且,在节能、提高工作效率等方面较其他连续硫化法装置优越。此技术被世界公认为生产挤出制品最好的工艺方法。微波加热的特点是热直接在被加热物体内产生,而不是像常规那样从外部输入,这样不仅生热快,而且分布均匀,有利于提高产品质量和大大缩短加热所用的时间。B.盐浴连续硫化密封条:盐浴硫化采用含亚硝酸盐的盐浴体系,对环境污染较大,已逐渐被淘汰。C. 热空气硫化密封条:热空气硫化目前已发展到强风型硫化,即采用高温、高速热空气硫化(Tmax:450°C和Vmax:60m/s)也可达到火焰预处理的作用,而安全性大大提高。

按在汽车上使用的部位和用途可分为:(1)车窗玻璃密封条;(2)车门密封条;(3)装饰条、嵌条;(4)其他密封条(行李箱盖密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、应急门密封条等)。

橡胶密封条材料

汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。硬质橡胶的硬度可达邵氏A95。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀,特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶(EPDM)。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、有机硅涂层等复合,保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。一般情况下EPDM密封条可稳定使用十几年。也可选择具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡胶(CR)。考虑到常用胶料的工艺性能,有时还需要选用并用橡胶,如天然橡胶(NR)与CR及丁苯橡胶(SBR)三种橡胶并用或聚乙烯(PE)、EPDM及NR橡塑并用型以改进耐臭氧性。

近年来,随着热塑性弹性体(TPE)技术的不断发展和成熟,应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中,以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。具有优良的物理性能,又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中长链支化,使其硫化性能更好,并可提高挤出速度和产品的产量。新型的热塑性弹性体如TPO和TPV等材料在汽车密封条中应用也越来越多。这些材料既具有弹性体的优良工程性能,又具有塑料的优良特性,既方便加工,又可回收重复利用,这些材料正在逐步取代EPDM制品。

常用的车门密封条由共挤出的实心载体与管状海绵密封条组成,海绵部分受到车体门框的压缩后提供密封功能。这是传统的密封形式,已经使用多年,一般情况下密封性能令人满意。但在某些情况下,这种传统结构可能难以达到充足的密封功能,例如在车速很高时,外部空气压力可能会超过海绵体提供的最大密封力,从而引起密封失效。为了解决这一问题,有公司设计了一种新型密封型材,将磁性橡胶引入海绵体中。实现的方法是在海绵体上挤出一层磁性涂层或加入磁性嵌条,与车体金属框架直接发挥作用,从而增加海绵体的密封功能。

对于辅助材料,主要是炭黑、骨架材料、补强剂、增塑剂和硫化剂等也在不断开发新产品,应用于汽车密封条的生产中。橡胶助剂也正朝着高效、节能、低污染性和低毒性的方向发展。

汽车密封条行业正曰益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。随着中国汽车工业的不断发展,汽车橡胶密封条行业也必须不断创新,积极应用新材料、新工艺、新装备,不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。
汽车底盘技术
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该用户从未签到

发表于 15-7-2009 22:19:59 | 显示全部楼层

回复 1楼 tx 的帖子

是好贴,涵盖了密封条类的基本知识,如果有更详细的材料就更好了,比如说:传统的EPDM与新兴的TPO\TPV\TPE等之间的共性与区别,以及橡胶成分的各种添加剂都起到什么方面的作用。

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发表于 4-1-2010 18:47:48 | 显示全部楼层
学习一下,虽然不做这方面的东西,扩扩知识面还是很有帮助的
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发表于 27-3-2010 17:35:30 | 显示全部楼层
楼主的 资料还是比较全面的,将密封条的基本知识及制作工艺介绍出来了
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    难过
    24-10-2015 12:11
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 3-4-2010 15:45:29 | 显示全部楼层
    主要为押出工艺。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    13-10-2015 14:58
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 24-5-2010 23:09:37 | 显示全部楼层
    我恨这些条子,我很他们
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    该用户从未签到

    发表于 3-6-2010 11:06:04 | 显示全部楼层
    我国汽车密封性能一直不好,车内噪音很大,密封可以说是仅次于发动机之后的第二大不行问题。大家一定要勃起呀,克服他们。

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    发表于 12-6-2010 13:25:18 | 显示全部楼层
    橡胶工业要加步
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    发表于 23-7-2010 15:27:02 | 显示全部楼层
    我们公司的产品正逐渐从EPDM逐渐向TPO材料转换(主要是玻璃导槽)主要是回收率高
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    该用户从未签到

    发表于 23-7-2010 15:29:09 | 显示全部楼层
    我们公司的产品正逐渐从EPDM逐渐向TPO材料转换(主要是玻璃导槽)主要是回收率高,但是其他部位的密封条还不行

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    发表于 24-7-2010 14:03:26 | 显示全部楼层
    这些条子看似容易,其实很难做的,国内做的好的屈指可数,要是严格到各种标准的高度,国内的几乎要枪毙完了,特别是环形的条子,涉及到接口质量,密封性,工作寿命,耐侯 等等,江阴有一家做得还可以!

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    发表于 12-9-2010 00:20:19 | 显示全部楼层
    密封条看似简单,实则难做,是我一直头疼的问题
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    发表于 15-9-2010 14:01:38 | 显示全部楼层
    同意楼上的,这条子经常出问题,还很不好解决。
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    该用户从未签到

    发表于 15-9-2010 16:01:58 | 显示全部楼层
    能不能进一步介绍一下密封条的硬度是怎么调的?谢谢了
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    发表于 17-9-2010 22:39:42 | 显示全部楼层
    谢谢,对于想掌握基本知识的人比较重要
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