新型活塞环涂料技术

法拉利

新型活塞环涂料技术
　　在PCF380活塞环涂料技术的基础上，Dana公司又开发了一种新型活塞环徐料技术。轻型柴油发动机的活塞环采用该新型涂料技术后，可有效减少活塞环与气缸壁之间的磨损，同时降低发动机油耗和废气排成量。

　　Dana公司开发的PCF380涂料是一种工艺独特的复合材料，使用它可以获得气孔少、涂层密度高的活塞环。PCF380涂料通过加热的方式融入活塞环表面，除了降低磨损，还可以降低油耗和排放。PCF380涂料目前主要应用于重型柴油发动机，包括在Power Stroke柴油机领域处于技术领先水平的福特Power Stroke6.0L V8发动机。实践证明，PCF380涂料技术在北美重型卡车装配的10～15L柴油发动机上取得了很大成功。

　　考虑到提高汽车发动机的耐用性能等因素，Dana公司旗下的Perfect Circle公司成功研发出一种采用特殊配方的新型PCF480活塞环涂料。PCF480也是一种加热使用的涂料，使用时，将涂料喷涂到活塞环表面的沟槽内。据Dana公司介绍，与标准加热使用的涂料相比，其内部的涂料经过改进和优化，更加适用于轻型柴油发动机的应用领域，目前这一市场主要存在于欧洲。在活塞环上使用了这种新型涂料以后，可有效减少活塞环与气缸壁之间的磨损，降低发动机油耗和废气排放量。

　　PCF480和PCF380这两种涂料具有不同的性能。重型柴油发动机市场要求结实耐用的高功率气缸-活塞、活塞环-气缸，其耐久性指标应达到100万英里，对其性能的要求极高。而在小汽车的柴油发动机市场中，其耐用性指标要求约为30万英里。PCF380涂料用于小汽车的柴油发动机上虽然效果也很好，但其价格过高。同样，由于耐用性等要求，PCF480涂料也不能满足完全重型柴油发动机的要求。

　　据Perfect Circle公司的研发主管介绍，这种新开发的涂料技术是对应用于活塞环的等离子涂料技术的一种发展。Dana公司采用热喷涂工艺，然后经过修正，从而在活塞环的外表面上形成一层较高密度、粘结力很强的涂层。由于在工艺上有了这些改进，因此涂层具有密度较高、气泡较少、内部强度更高，以及磨损少、经久耐用等优点，特别适用于所期望的轻型柴油发动机。

　　据Dana公司宣称，PCF480新涂层的表面硬度要比以前使用的轻型活塞环涂层高30%，而气泡也要比以前少得多，同时可以使柴油发动机的气缸寿命延长75%左右。用于活塞环的PCF480涂层采用“下锐边”设计。这种设计可以使活塞环更好地从气缸壁上刮油，因而降低了发动机整体的油耗，减少了废气排放。

　　到目前为止，欧洲所使用的涂层主要为铬基-电镀铬。电镀铬的某些特点并不十分理想。比如说，电镀铬是一种六价铬，对环保不是很有利，却应用于电镀铬镀层的加工工艺之中。而PFC480新涂料技术则摒弃了这种加工方法，不再采用任何电镀工艺，因此PFC480是一种更加环保的涂层材料。