汽油发动机技术7大趋势

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汽油发动机技术7大趋势
与汽车造型设计流行趋势的曰新月异相比，近10年来车用汽油发动机技术升级主要体现在为适应环保法规而引入的排放后处理以及电控系统的优化升级方面，总体技术框架并未获得革命性突破。北京理工大学车辆与交通工程学院国家重点专业实验室主任葛蕴珊与清华大学汽车工程系的副教授帅石金归纳出近年来汽油发动机技术进步的7大趋势。     普及技术：多气门技术与顶置凸轮轴
    多气门：老式发动机大多采用每缸2气门，一进气一排气；目前汽车发达国家最新推出的车型，发动机多采用单缸四气门和五气门，前者两进两排，后者三进两排。一般说气门多的发动机更先进，其进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些；但多气门发动机维修难度较大，达到最大扭矩转速也往往更高，起步加速未必超过2气门发动机。
    顶置凸轮轴：凸轮轴是属于发动机的配气机构，按安装位置分为下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速可达5000rpm以上，为保证进排气效率，都采用了顶置式气门装置。顶置凸轮轴按照凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC），由于中高档轿车发动机一般是多气门及V形汽缸排列，需采用DO鄄HC分别控制进、排气门。
    领先技术：涡轮增压、可变气门正时与双火花塞
    涡轮增压：在排量一定情况下，若想提高发动机功率，最有效的方法是增加燃料并提供足够支持燃烧的空气。涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。
    可变气门正时：也称可变配气相位。发动机在一些工况下会出现难以解决的矛盾，例如如何保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出及在这些工况下的燃油消耗等问题，用单个节气门控制的燃油供给方式是难以完满解决的。最好的方式就是通过可变进气管道、可变压缩比和可变气门的升程和正时来解决这个问题。
    双火花塞：适用于排量较小的车型，国内典型的车型是飞度1.3的i—DSI智能双火花塞顺序点火系统，每个汽缸有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升。国外使用该技术的车型包括阿尔法•罗米欧156等。
    前沿技术：缸内直喷与可变进气歧管长度
    缸内直喷：缸内直喷通过均匀燃烧和分层燃烧，实现燃油消耗降低，比常规发动机节油10%以上，动力性能同时大幅提升。目前欧洲市场上销售的拉古娜II2.0 IDE与奥迪A42.0LFSI等运动版车型均采用了缸内直喷技术。曰本版第十二代皇冠装备的3GR-FSE发动机本已采用了缸内直喷技术，但一汽丰田出于对中国油品质量的担心，在国产版使用了3GR-FE发动机，使得缸内直喷技术与中国消费者擦肩而过。
    可变进气歧管长度：燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩，但在高转速下却会出现较低的最大输出功率；较短的进气歧管使发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的最大输出功率。通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度，保证低转速具有较大的扭矩的同时，在高转速区也具有较高的最大输出功率，保证发动机在高速行驶时具有较好的加速性。
    可变进气歧管长度技术与中国消费者没有太大关联，国际上用该技术的包括宝马7系和蓝博基尼等少数车型。
汽车测试技术
[转帖]宽带型氧传感器介绍

[ 本帖最后由 tx 于 28-2-2007 13:51 编辑 ]

ghosttrs

先进技术学习中

lovecy0611

顶~~想详细了解一下蜗轮增压，有图最好~~楼主能不能发个贴啊~~~

zgdllh

非常感谢！

kakacar

学习中 呵呵

wxcdgw

:handshake

gachl123

:victory:

gangan7294

说得挺详细的，但美中不足的是没有配图，楼主如果可以把配图发出来分享，那我就替大家谢谢您了！

cq196602

应该详细点讲解，蜻蜓点水有点不过瘾