国产客车不同使用期的常见故障

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国产客车不同使用期的常见故障 汽车维修知识
驾驶国产客车的长途客运司机经常抱怨车辆质量不稳定，故障频繁发生。那么，一辆国产客车在整个使用过程中会发生哪些故障呢？依据本人长期从事长途客运的经验，在不同使用期，国产客车的主要故障与问题具有一定的共性。
     
    为了使后面的表述更加准确，我们假设这是一辆8米后置客车，采用国产四缸增压电冷柴油机。因为，超过这个长度的国产客车多采用六缸发动机，虽然也会遇到类似问题，但某些部件的寿命及故障出现的时、症状不同。同时，我们给这辆客车设定一些条件：一是在维修中使用原厂配件以及各配套厂家指定的润滑油、润滑脂。二是正确使用，定期维护保养。三是平均每天行驶400公里（笔者周围的很多客运车辆都是这样）。四是所行驶的路线为高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交错。
     
    新车上牌-4万公里 磨合期
     
    这段时期，各机件处于互相磨合状态，整车的机械效率不高。
     
    ★常见故障及问题
     
    调整、紧固、换油是这一时期的重点，电路插头松动及油、气管路位置不当等问题时有发生，需稍做调整并安装气压淋水桶（遗憾的是必须挤占宝贵的行李舱空间）、刹车冷却水等。重点是行驶5000公里左右，全车凡是看得到的螺栓必须紧固一遍，否则会埋下不少隐患。
     
    4万-20万公里(第一年) 幸福期
     
    这一时期，各机件已完全磨合好，整车的机械效率最高，犹如人之青壮年，是司机最幸福的时期。随着行驶里程的增加，许多附件会在20万公里以后逐渐出现问题。
     
    ★常见故障及问题
     
    底盘部分：打气泵上油，制动调整臂间隙过大，制动气室皮膜老化、漏气，离合器总泵漏油，离合器摩擦片磨损过大，分离轴承及分离轴承座磨损，转向器直拉杆球头磨损、松动，后桥主减速器角齿导向轴承磨损导致噪声加大，传动轴十字节滚针轴承磨损径向间隙加大，一些接触高温燃油及气体的油管、气管老化，悬架系统钢板弹簧弹性变形加大，钢板衬套磨坏，钢板销磨损，减振器橡胶垫、稳定杆胶垫、发动机悬置胶垫老化，一些油封开始渗出油，制动鼓磨损接近极限导致车辆制动力下降等。
     
    发动机部分：污染物排放量增加，水温偏高，动力下降，油耗上升，增压器时有不正常啸叫，发电机皮带张紧轮异响，配气机构气门摇臂磨起凹痕导致不能准确调整气门间隙，喷油器压力不正常，喷油泵熄火电磁阀工作不正常，喷油泵提前器供油角度滞后等。
     
    20万-30万公里(第二年) 故障爆发期
     
    许多机件寿命已到，先后出现故障。客车开始在路上抛锚，司机要准备随时应付各种可能出现的问题。
     
    ★常见故障及问题
     
    发动机部分：因活塞环磨损、缸套壁磨损、活塞环槽磨损导致密封不严，汽车开始冒黑烟。增压器磨损、漏油，进气压力不足，导致水温偏高，污染物排放量增加。配气机构传动齿轮磨损改变了配气相位，超出厂家规定值，导致爆发无力、燃烧滞后等。司机开始修发动机，更换缸套、活塞、活塞环、大小轴瓦、机油泵、增压器、气门及座圈、气门摇臂、喷油器偶件，校正维修喷油泵，有的需要更换喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件并调整配气相位。因为上述故障往往不是同时发生，经常要反复拆卸几次发动机甚至对发动机进行大修才能完成这些工作。在这个里程段，因为缺乏冷却水造成发动机拉缸或损坏的情况比较常见，而缺水的原因却多种多样。
     
    底盘部分：需要更换的零件主要是横直拉杆球头、助力转向器油封、转向节主销衬套及轴承、离合器压盘及从动盘、离合器总泵及助力泵、变速器（轴承和同步器，个别拨叉，二轴上的个别齿轮）、油门拉线、制动鼓、一些因长期拆卸而损坏的轮胎螺栓、打气泵活塞环及阀门弹片、主减速器盆角齿间隙调整、角齿导向轴承，以及调整垫片、风扇皮带、发电机皮带、传动轴十字节等，散热器内部也需要清洁污垢。
     
    车身部分：内饰件的连接部分开始松动并出现异响，一些座椅的钢结构件开始断裂，推拉式车窗的橡胶密封槽开始老化、漏水，在行驶中玻璃响动，车内噪声开始增大。
     
    电器部分：一些线路老化，各种继电器及机油压力传感器、发动机转速传感器、车速传感器相继出现故障。经历两个雨季之后，一些插头、接头因锈蚀而接触不良。甚至断电（夜班客车尤其突出）。于是，电工开始改线，渐渐地一张电路蜘蛛网诞生了。
     
    30万-45万公里(第三年) 集中换件期
     
    从底盘到发动机，众多部件相继老化或损坏，需要大量更换配件，但新的问题也随之产生。
     
    ★常见故障及问题
     
    底盘部分：使用多片式钢板弹簧+双向作用筒式避振器的悬架系统，钢板弹簧弹性变形过大，减振器因负荷过大而损坏，钢板弹簧开始折断，车辆稳定性、舒适性下降。轴荷也因此改变，导致车辆满载时前轴负荷过大，车辆高速转弯时方向“发飘”，转向节衬套及轴承、前轮轮胎加速磨损，司机开始增加钢板弹簧或更换总成。增加钢板弹簧后，由于传动轴当量夹角改变，传动轴、十字节和突缘叉磨损加剧，噪声增大，舒适性下降。传动轴伸缩节花键磨损过大需要更换。卸载阀由于橡胶密封件老化不能正常工作，需要更换。
     
    在行驶过程中，许多司机会感到车辆制动力下降。经检查，制动鼓和刹车片均无异常，但制动总泵进气压力下降。于是，司机开始更换或者改装制动总泵。往往在反复折腾之后才发现，继动阀早已不能正常工作才是后制动力不足或滞后的根本原因。这个故障非常隐蔽，很难快速准确地判断出来。 方向开始沉重、发梗，转向助力油泵泵油压力不足，储能弹簧制动气室漏气或固定螺栓断裂，刹车软管老化漏气。
     
    发动机部分：需要再次维修发动机，更换发动机水泵、喷油泵提前器、燃油管、喷油泵溢流阀、燃油管及打气泵缸体、活塞环、轴承，发动机缸套、活塞环，必要时更换连杆、大小轴瓦、气门，有些需要更换缸盖(如果已经开裂)、曲轴(如果磨损到达极限)、配气机构凸轮轴和部分传动齿轮。
     
    经过维修的发动机，寿命、可靠性都不可能和新发动机相比，能维持15万-16万公里就不错了。而且，由于新旧件搭配，机件之间的配合精度大幅降低，配件寿命参差不齐，发动机的维修频率越来越高，特别喷油泵溢流阀的油路经常发生故障，使许多司机饱受折磨。
     
    40万-60万公里(第四年) 疲于应付期
     
    增压器寿命将到、发电机伤痕累累、喷油泵问题多多导致发动机频繁维修。由于更换这几个配件均价格不菲，加之惟恐客运旺季来临时出现问题，司机开始更换发动机或者卖车。
     
    ★常见故障及问题
     
    更换发动机后，发动机的一系列问题基本得到解决，底盘的各种故障变得越来越突出。变速器壳体轴承孔过大导致轴承走外缘，需要交换离合器压盘和从动盘寿命已到，分离轴承和轴承座需要更换，变速器一轴、二轴轴齿磨损，一些齿轮磨损过大，轴承待换。制动鼓待换，钢板销、钢板吊耳、衬套和车身附件(如空调)等故障接踵而至，司机只有招架之功而无还手之力。

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