适合中国道路的汽车设计

牛人

适合中国道路的汽车设计汽车设计
今天将所有市场在销轿车进行了数据比对，竟然有了重要发现，且得出了具体结论：
大众车系中，底盘高度数据10cm档，除老款奥迪和桑塔那外。包括怕撒特、奥迪A4
三菱车系中，底盘高度数据10cm档，包括台湾版凌帅、蓝瑟
其中丰田花冠、东风曰产阳光、现代索纳塔等底盘高度在15CM以上。
其实从这几个数据中就能够看出，哪些车适合中国道路，哪些车不适合中国道路。
中国道路远没有将1级路修到家家户户，村村宅宅，连乡镇和小型城镇都是3级以下路面，我们的城市街道远没有达到公路等级，只有几天大城市间高速公路可以让10cm底盘车辆畅通，所以说，适合中国道路的汽车底盘起码要15CM以上。
看来有些车需要重新设计，有些设计需要修改，不能以牺牲通过能力去提高高速稳定性，毕竟车不是只跑高速。
好在我了解的数据中，购车决策人没有过多关心底盘距地面最小间隙问题，国家原设计标准也被作废，但这是在蒙混过关啊。
冬季北方道路上的溜冰和雪地车辙，都会让底盘10CM的车子受到影响，在泥泞乡间路面，底盘10cm是不能通过的。马路是的一块砖头都有可能让这些车子飞起来，真为这些用户担心。
欧洲的道路确实不错，就连田间地头都铺上高等级路面，虽然桥梁很多，但路基处理非常好，路虽然窄，但很平整，并且有的区间是货车与乘用车分道行驶，10CM底盘可以畅通，但中国不论南方还是北方，都不太适合。
了解这些数据信息，我还是对我的设计充满信心，轮毂加大到20寸，留足够空间给阻动助力线圈，这样单轮功率可以上到25KW。这样的车子也很气派，不知准用户们是否也有和我一样的审美观点。
真的希望投资早点来，把这个家伙放到公路上，让所有的汽车相形羞愧，让现有的工程师们目瞪口呆，也让交通事故少些，让能源消耗减半。
这几天我都没有换那块硬盘，不是对设计失去信心，而更多的是担心公布这个设计就意味着庞大的专利保护费用，烦琐的实验准备，还可能是无休止的修改。真希望有大的汽车财团一次性买走，技术无国际，哪怕是曰本、美国、德国的。咳，只能是梦啊，还得自己慢慢来。
汽车生产工艺

黑吧！

本来看得有点想看你设计的，但最后还是觉得，算了·····