进入神秘的世界 汽车改装技术谈

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进入神秘的世界 汽车改装技术谈汽车改装技术
在许多人眼里，汽车改装似乎仍是一个遥不可知的神秘世界。尽管汽车改装之风已在国内兴起，但目前仍处于概念导入阶段，确定正确的汽车改装理念至关重要。特别是，对那些以改装原车性能为目的的改装，如加装空气动力套件，改装底盘和动力系统等一定要有一个正确的认识。

　　加装空气动力原件

　　无论在国内或是国外，车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板（侧裙）、后包围以及后扰板流（尾翼）等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。

　　加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

　　底盘改装

　　底盘的改装对于车辆的操控性有着决定性的影响，一般而言，底盘的改装包括避震器与弹簧、防倾杆、拉杆、轮胎、轮圈等。许多第一次按触改装的人，对于拉杆与防倾杆的用途与意义常常混淆不清，甚至有人将这两种物品视为同一种改装部品。事实上，拉杆（又称为平衡杆）与防倾杆的功能是完全不同的。拉杆最主要的功能就是为了强化车体结构，并增加车身刚性，因此在材质的选用上则是愈坚固愈好。防倾杆则是防止侧倾的装置。侧倾是车辆过弯时的一种特性，由于车辆过弯时重心的转移，造成防倾杆左右受力不一，杆身会产生扭曲的现象并产生防倾阻力而抑制车身侧化。改装防倾杆不能一味地求既粗且壮，粗壮的防倾杆固然对抑制车身侧倾有极佳效果，但是在过于激烈操驾时，底盘钣件恐有被撕裂的后果。

　　许多人在购得新车后，第一件事就是为爱车换上自己喜爱的轮圈与性能较佳的轮胎，通常轮圈与轮胎的更换是相互搭配的，因为轮圈加大后，轮胎的扁平比势必降低。在选择轮胎时必须考虑轮胎的胎质与排水性，胎质较软的轮胎固然能够提供较佳的抓地性，但是相对的耗损也比较大；硬质的轮胎虽然使用寿命较长，但是轮胎吸震的效果也较差（尤其是扁平比较低的轮胎），行驶坑洞路面时其舒适性也不理想。

　　一般来说，车辆的重量可分为两个部分，若以悬挂系统做一个分界，在悬挂系统以上的重量（即车身重量）称之为悬挂重量，至于轮胎、轮圈、制动系统的重量，则称做非悬挂重量。悬挂重量对于操控性的影响，可凭借避震器、弹簧、防化杆等来克服，而非悬挂重量由于它的重量转移没有悬挂系统来克服，因此唯有将其轻量化，才可达到其效果。对轮胎与制动系统的改装，其实对于非悬挂重量的影响并不大，对其影响最大的就是轮圈改装。目前时下所流行的轮圈，大部分为铝合金材质。铝合金轮圈最大的优点就是重量轻、造型美观以及变化丰富。而有些更为讲究的轮圈，则采用更高级的铝镁合金制造。

　　底盘改装相当热门的是避震器改装。避震器是减震筒与避震弹簧的统称。弹簧的功能在支撑车身重量，并且吸收轮胎行经不平路面时所产生的震动，而减震筒最主要是抑制弹簧的反弹力，以及吸收轮胎突然受到的冲击力。在改装悬挂系统时，减震筒与弹簧的搭配有着相当密切的关系，想要达到理相的避震效果与操控，减震筒与弹簧的搭配必须相当的适当，除非您是一位相当在经验的改装高手，否则最好选用市面上的套装避震组。目前市面上所流行的改装避震组，有许多是采用车高及软硬可调的设计，这种避震组不仅可适用于不同的路面，更可达到不同车主的要求，可说是相当不错的选择。

　　动力系统改装

　　要使车辆在速度方面有所提升，唯一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压线、火花塞以及排气管。更换放电性强的高压线与火花塞，对于点火方面的确能加强许多，但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害。目前时下最流行的改装部品非排气管莫属，似乎加强一支在口径且声流警人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是错误的想法。排气管的更换对于马力的提升作用可说是微乎其微。

　　对于动力性能的提升最有效的方式就是发动机系统的改装，首先是行车电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行。通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，通过不同的设定使车辆的性能有所提升。但解除原厂所限定的转速与时速的作法是不可取的。发动机长期处于高转速的状态，对于内部机件的损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速所带来快感的背后，就是加速降低引擎的使用寿命：至于解除原厂对于安全极速的限制，则危害更为严重，因为量产车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，此举最主要就是确保安全第一。如果车主任意解除速度的限制，当车速面临车辆本身的临界点时，有些状况是很难控制的。

　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项电装品是鼓励去加装的，这就是延时熄火装置。由于涡轮增压系统工作时，本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，急速冷却对于涡轮的损伤有一定程度的影响，加装延时熄火装置可避免急速冷却。此外，涡轮增压车辆还有一项不错的改装品，就是泄压阀，通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆，同时价格也较高，在此我们所说的泄压阀是专指进气泄压阀。当涡轮增压系统工作时，内部会产生极高的压力，涡轮增压系统虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态时，这样仍然显得有些不足，泄压阀可使高压主气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作，这样不便可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象。

　　其实，提升动力性能的最有效方式就是从发动机内部改装着手，例如加大缸径与行程、汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等，但目前这样的改装是不可取的。其主要原因是国内的技术水平达不到改装要求。此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。有些人以自行制造的方式，制造许多引擎改装的零件，这又是个相当错误的方法。在欧洲、曰本等地较具规模的改装厂，他们除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是这些产品能够得到国家的认证与许可。其严谨的态度不下于一般正规的车厂。

　　除了上述的改装方式外，有些人索性将发动机整体换掉或是在在原有的动力系统下加装涡轮增压装置，以得到动力的提升。我们姑且不论更换发动机后的效果如何，最重要的是这种做法是否符合国内目前的法令规章？这是值得我们深思的。再者，加装涡轮增压系统对动力的提升是肯定的，但是又有多少人会考虑到安全性的问题？毕竟马力大幅增加后，对于车体本身的结构是一项重大的考验，对驾驶者的操控技术也是个极大的挑战。

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