电控系统的结构和原理

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电控系统的结构和原理汽车电子技术
电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
    在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。

一、电脑 ECU ECM  PCM
1、 基本喷油量的确定： 进气量MAF、MAP  转速CKP
2、喷油量的修正：
   启动加浓（冷车启动）、 暖车加浓、热车工况、怠速修正、加速工况、大负荷加浓、进气温度修正、空燃比修正、电压修正、减速断油、超速断油。
3、点火正时修正（爆震）
4、废气再循环等控制
5、故障自诊与保护： 警告灯 替代信号 备用程序

二、传感器
    各种传感器：
    MAF MAP IAT TPS  CTS CKP CMP KS O2

三、开关
1、空挡启动开关：档位信号，挂档提速
2、制动开关：长时间制动时提速，切断空调
3、空调开关：开空调时提速
4、动力转向压力开关：打方向时提速
5、电负荷单元：用电量大时提速

四、执行器
1、ISC INJ
2、主继电器：电脑及重要元件的电源
3、断路（油泵）继电器：由电脑或空气流量计的油泵开关控制，驱动油泵，跨接测试时应注意。

五、电脑控制系统检测要点
1、电脑控制系统学习设定
    在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
（1）基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头
（2）TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
（3）怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。
（4）换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
（5）程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
（6）程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
（7）确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。AUDI SRS
（8）再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
（9）网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
（10）网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
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